早在汽车发明之前，人类就一贯痴迷于速率。只要汽车能动，人们就想看看它能跑多快，无论是马力、风力，还是大略的老式步辇儿。在工业时期，对速率的痴迷转化为各种类型的比赛，无论是海上、空中还是陆地。
那些关心速率记录的人每每很有竞争力。每个人都想成为天下上最快的人。丈量速率的方法有很多，汽车爱好者对此非常着迷。谁能加速最快？最高速率呢？性能车乃至以它们停车的速率来衡量。
随着 20 世纪的发展，陆地速率记录越来越成为专业团队和制造商的专属领域。但还有另一个主要种别：最快的量产车。毕竟，如果普通汽车爱好者无法拥有天下上最快的汽车，那还有什么乐趣呢？
无论是为了冲破陆地速率记录而制造的，还是由想要拥有最快量产汽车称号的汽车制造商制造的，我们都会来看看历史上一些最具标志性的汽车，它们声称拥有天下上的最高速率。
奔驰专利摩托车：10 英里/小时：1885
从2025 AMG C63 SE Performance到 Benz Patent-Motorwagen ，历史上许多性能最惊人的汽车都与 Benz 这个名字联系在一起 。当然，一匹好马可以跑得比它快，但这不是最快的汽车，由于它的速率令人惊叹——它只是唯一的汽车。
1885 年，德国工程师卡尔·本茨在德国曼海姆的车间发明了内燃机驱动的三轮车。此前，其他人也曾考试测验过替代老式马车组合的方案，但人们普遍认为，Motorwagen 才是第一种实用的自驱动车辆。
本茨最初的发明可能很难操控（在一次演示中，它撞到了墙上——没有关于受伤的）。它可能像一场蒸汽朋克噩梦一样嘎嘎作响、爆裂、冒烟，须要一些帮助才能征服缓坡。但一旦它到达山顶，下坡时，你会看到这辆汽车以惊人的 10 英里/小时的速率行驶（别介意慢跑者跑得比你快）。
让我们来谈谈问题的核心：这辆坏车的动力装置。单缸四冲程发动机产生 ¾ 马力。说真的，一匹好马会更好。但这并不主要，由于这是统统的开始。
La Jamais Contente EV：65 英里/小时：1899
1899 年，一家法国报纸发起举办一场速率竞赛，结果引发了一场激烈竞争，四个月内创下了六项速率记录。法国人 Gaston de Chasseloup-Labaut 伯爵（别号“电动伯爵”）于 1898 年 12 月驾驶他的 Jeantaud Duc EV 以 39 英里/小时（63 公里/小时）的速率行驶。
电动伯爵的辉煌并不长久。比利时车手卡米尔·杰纳齐驾驶 CGA Dogcart 从瓦隆地区呼啸而出，勉强遇上 Chasseloup-Labaut 的比赛韶光，最高时速达到 41 英里/小时（66 公里/小时）。电动伯爵不甘于输给比利时人，当天就将他的电动车时速提高到了 43.5 英里/小时（70 公里/小时）。
杰纳齐回到了自己的车间，在那里他制造了最早专为速率而设计的车辆之一。与伯爵驾驶的四四方方的 Jeantaud Duc 不同，杰纳齐的 La Jamais Contente（翻译：永不知足）看起来像是热狗和导弹的稠浊体。一对 25 千瓦的发动机输出 68 马力，将杰纳齐的速率推至 65 英里/小时（105 公里/小时），创下了陆地速率记录。
标准化生产的兴起和石油的廉价供应很快抑制了电动汽车的生产。Le Jamais Contente 的运行预示着电动汽车短暂时代的结束。这个时期直到最近才经历了复兴，当代电动汽车即将迎来改变游戏规则的打破。
闪电奔驰：128 英里/小时：1910 年
电气伯爵和杰纳齐之间的竞争是 20 世纪的预演。到 1909 年，奔驰再次加入竞争，这次他掌管了一家名为 Benz & Cie 的公司，这是一家公路车生产商。
董事会成员朱利叶斯·甘茨坚信，冲破记录的速率将有助于公路车的发卖——至今，天下各地的汽车制造商都持有这种不雅观点。只管本茨最初并不同意，但他许可甘茨履行他的计策。
奔驰团队包括设计师 Louis de Groulart、Hans Nibel 和法国车手 Victor Hemery，他们将奔驰 Gran Prix 赛车上的 150 马力四缸发动机从 15.5 升提升至 21.5 升。Blitzen Benz 或许是“排量无可替代”的详细表示。此前或之后，没有一辆奔驰汽车达到过如此巨大的燃烧容量，乃至 美国发卖的最大汽车发动机也是如此。
终极的发动机重量为 897 磅（407 公斤），险些是重达 3,200 磅（1,450 公斤）的航天看重量的三分之一，但它能产生 200 马力，凭借这样的动力，破记录的登月操持指日可待。
1909 年 10 月，奔驰首次考试测验就实现了目标。在赫默里驾驶下，这辆闪电奔驰冲破了 124 英里/小时（200 公里/小时）的时速记录，在半英里的直线行驶中达到了 128 英里/小时（205.7 公里/小时）的速率。
杜森堡 SJ 型：140 英里/小时：1932 年
杜森堡 SJ 型车出身于 20 世纪 30 年代，是当时速率最快的量产车。杜森堡由弗雷德里克和奥古斯特兄弟在明尼苏达州创立，这个名字是优雅车身和旧时期之美的代名词。但杜森堡在壮盛期间也以性能而有名。事实上，弗雷德和奥古斯特对赛车非常感兴趣，以至于他们给汽车的引擎加了增压。
1928 年，杜森伯格的豪华型 J 型汽车问世。轴距在 142 到 153 英寸之间，J 型汽车中最轻的车型重 5,500 磅。J 型汽车采取 420 立方英寸直列八缸发动机，功率为 265 马力，扭矩为 374 磅英尺。但对付杜森伯格兄弟来说，这还不足。
1932 年 5 月，J 的升级版问世，命名为 SJ。S 代表增压，你猜对了，而且价格不菲。裸底盘的价格为 11,750 美元（2024 年超过 269,000 美元），大约相称于 25 辆福特 Roasters 的价格——这还不包括车身。
但如果你是个有钱的匪贼大亨，杜森伯格会给你供应一辆能让你时速高达 140 英里（225 公里/小时）的出色机器。虽然这可能比一些破记录的汽车慢，但 SJ 特殊版作为量产车达到了这些速率。不幸的是，杜森伯格在 1937 年关闭了工厂，但在一个史诗般的时候，它制造出了最快的四轮汽车之一。
Sunbeam Tiger：时速 150 英里：1925 年
Sunbeam 最为人所记得的可能是其作为 Shelby Cobra 的灵感来源，但英国机器师兼贩子约翰·马斯顿 (John Marston) 于 1888 年创立该公司时，最初设想该公司是自行车制造商。马斯顿是一位狂热的自行车爱好者和修补匠，以制造一些高档自行车而有名，但有一天，他的公司会拥有天下陆地速率记录。
在马斯顿的辅导下，Sunbeam 在 1899 年至 1901 年间制造了第一批汽车，但并未打算将其投入量产。第一次天下大战爆发后，该公司转向制造飞灵活员机，赛车开拓因此搁置。战役结束后，该公司重新集中精力，开始与法国设计师 Louis Coatalen 互助开拓高性能汽车。
在冲破陆地速率记录之前，Sunbeam 已经在各种赛车比赛中声名鹊起。Sunbeam Tiger 的 350 马力发动机下装有专为飞机设计的 18 升 V12 发动机，驾驶员兼前皇家空军翱翔员 Malcolm Campbell 上尉于 1924 年 9 月以 146 英里/小时的速率冲破了陆地速率记录，次年 6 月又以 150.7 英里/小时的速率冲破了自己的记录（并成为第一个以 150 英里/小时的速率跑完的人）。Campbell 才刚刚开始。在他的生平中，他驾驶定制汽车创造了不少于 9 项速率记录，包括第一辆时速超过 300 英里/小时（483 公里/小时）的官方陆地车辆。
庞蒂亚克 Tojan：206 英里/小时（据称）：1984 年
许多人 认为法拉利 F40 是首款打破 200 英里/小时（322 公里/小时）时速的量产车。但有一款鲜为人知、远没有那么刺目耀眼的庞蒂克汽车也有资格得到这一殊荣。
20 世纪 80年代的庞蒂亚克 Tojan 超级跑车险些不能算作量产车。毕竟，通用汽车生产了多少辆 Tojan？它的根本车型庞蒂亚克 Firebird 是有史以来最受喜好的量产车之一，以是我们会给予它信赖。只管只有原型车得到了完全的引擎处理，但生产了一百多辆。这算数，对吧？
关于 Tojan 的统统信息都是非官方的，包括据称破记录的速率测试，据称该测试发生在内布拉斯加州的一条高速公路上，时速达到了 206 英里 - 比 F40 在 1987 年正式创下的记录早了好几年。
Tojan 的成名之道要归功于著名发动机制造商 Gale Bank 的 800 马力双涡轮小缸体 V8 发动机。而这远在 500 多马力的发动机定期从工厂车间下线之前。虽然 Tojan 声称自己是首款时速 200 英里的汽车，但在法庭上站不住脚，但毫无疑问，这款廉价超级跑车的速率非常快。
捷豹XJ220：217英里/小时：1992年
英国人可能不像德国人和法国人那样热衷于赛车运动，但他们填补了失落去的韶光。捷豹 XK120 在 20 世纪 40 年代以其 120 英里/小时（193 公里/小时）的最高速率引起了人们的关注，但 XJ220 在 90 年代打破了 200 英里/小时（322 公里/小时）的记录。
受到保时捷 959 拉力赛车的启示，工程总监 Jim Randle 想要将捷豹的第一款超级跑车打造为四轮驱动中置发动机量产车。最初的原型车在 1988 年英国车展上首次亮相时采取了 500 马力的 V12 发动机。在得到车迷和捷豹高管的认可后，该团队拥有连续开拓所需的资源。
两年后，当限量生产 350 辆的车辆问世时，工程团队已将发动机改为更小但更强大的 542 马力双涡轮增压 V6 发动机。虽然有些人可能会感到失落望，但排量的减少并没有阻挡捷豹创下最高生产速率记录。
1992 年，异国情调的 XJ220 创下了 217 英里/小时（349 公里/小时）的最高时速，天下各地的捷豹车迷都为之欢呼。不幸的是，这项记录未能延续，迈凯伦传奇的 F1 超级跑车即将问世。但在短暂而辉煌的时候，捷豹当之无愧地成为天下上速率最快的量产车。
迈凯伦 F1：240 英里/小时：1998 年
如果这份榜单能解释什么问题的话，那便是天下上最快的汽车从未被长期霸占。每年，乃至每年多次，都会有人推出速率更快、技能更前辈、空气动力学更出色的汽车，夺走这一头衔。迈凯伦 F1 的惊人之处在于，它冲破了捷豹XJ220保持的先前记录，速率不是快了十分之一英里每小时，而是快了 17 英里每小时。
自然吸气式 F1 从设计之初就力求轻巧和强劲，目标是创下最高速率记录。它的最高时速达到惊人的 243 英里/小时（391 公里/小时），这无疑完成了这一义务，这要归功于 6.1 升 V-12 发动机，可产生 618 马力和 479 磅-英尺的扭矩。
除了令人难以置信的速率之外，F1 最令人印象深刻的是它一贯保持着这一记录，直到 2005 年布加迪威龙 16.4 在埃拉莱辛测试赛道上以 253 英里/小时的速率超越它 10 英里/小时。
科尼赛克 Jesko Absolut：256 英里/小时：2024
轩尼诗 (Hennessey)、科尼赛克 (Koenigsegg)、Rimac 和帕加尼 (Pagani) 等超级跑车制造商都已加入争夺量产车最高速率称号的行列。
城堡中的现任之王是科尼赛克 Jesko Absolut。创始人 Christian von Koenigsegg 绝不掩饰笼罩地表示，最高速率是他必备的条件，目前他保持着这一记录。Jesko 搭载 5.0 升 V8 发动机——就像你 1987 年的野马车一样，对吧？嗯，不完备是。一对科尼赛克铝制涡轮增压器和一个稠浊电池组为发动机供应动力。总而言之，利用 E85 燃料，Jesko Absolut 的功率约为 1,600 马力。如果你在超级反派的巢穴里找不到 E85，它乃至可以利用泵送汽油。不过，这会让 Jesko 的功率降至微不足道的 1,200 马力。
那么，所有这些工程设计和动力都带来了什么呢？一项天下记录。测试车手 Markus Lundh 将 Jesko 的速率提升到了 256 英里/小时（412 公里/小时）。在途中，他还创造了其余三项天下记录：从 0 加速到 249 英里/小时（400 公里/小时）用时 18.82 秒，从 0 加速到 250 英里/小时用时 19.2 秒，从 0 加速到 250 英里/小时再回到 0 用时共计 28.27 秒。
虽然这绝对是猖獗的，但这乃至不是 Jesko 最猖獗的地方。仿照器估计，如果道路足够宽阔，驾驶员又具有对抗性的自我保护意识，该车的速率可以达到 330 英里/小时（530 公里/小时）。有志愿者吗？
ThrustSSC：763英里/小时：1997年
只管最强大的量产车速率很快，但值得把稳的是，量产车和定制最高速率竞争者之间的差距已经扩大。与杜森伯格时期不同，量产车不再能与当前总体陆地速率记录保持者相提并论。
一眼望去，Thrust SSC 的独特之处就一览无余。与大多数高速汽车不同，它不是由内燃机或电池驱动的。相反，它利用一对劳斯莱斯 Spey 涡扇发动机，与英国 F-4 幻影战斗机上的发动机相同。
1997 年，皇家空军翱翔员安迪·格林驾驶 Thrust 以超音速飞越内华达州黑岩沙漠。时速 763 英里（1228 公里/小时）打破音障。实现这一壮举须要多少马力？我们不知道！
Thrust 的功率不因此马力来衡量的，而因此推力来衡量的，推力是 用于打算喷气式飞机功率的计量单位。它的推力为 44,000 磅。这东西居然能停在地面上，真是个奇迹。
说到奇迹，在这个最高速率记录彷佛是为了被冲破的天下里，Thrust 自 1997 年以来一贯保持着记录。