领克的车型出身于吉利与沃尔沃联合研发机构。2013年，吉利和沃尔沃在瑞典哥德堡成立欧洲研发中央，联合研发了cma平台，领克即在此平台上打造，并于去年10月发布。
不过，领克在吉利集团一贯以奇迹部存在。安聪慧希望合伙公司下的领克未来走高端路线，针对45%旁边的主流合伙品牌，并成为吉利进入欧美市场的主力。
目前，尚未上岸美国的领克，已经引起对手的警觉。日前，福特汽车对吉利控股公司在美国为领克(Lynk & CO)申请牌号一事提出质疑,称领克英文发音上听起来像福特旗下豪华车品牌林肯(Linco)。
共享双方技能
“领克进入美国的操持要到2018年，福特的牌号质疑并不会对领克的入欧操持造成影响。”一位吉利的高层称。
领克汽车合伙公司是吉利汽车占股50%、吉利控股占股20％、沃尔沃占股30%建立的三方合伙公司，未来将紧张产销领克品牌的产品。
安聪慧透露，未来吉利、领克和沃尔沃之间，会形成品牌差异化竞争，沃尔沃紧张集中在霸占市场10%的豪华车市场；吉利针对霸占45%旁边市场的非主流合伙和自主品牌；领克面对的是45%旁边的主流合伙品牌市场。
与领克汽车合伙公司同时成立的还有吉利沃尔沃合伙公司，是由沃尔沃和吉利各占50%股份的技能合伙公司。
两个合伙公司成立的意义在于：第一，领克成为吉利与沃尔沃真正的合伙企业，领克也成为合伙品牌，而不再仅仅是联合研发输出技能；第二，沃尔沃和吉利在技能领域的互助进一步加强，吉利和沃尔沃各占50%的技能公司，通过相互授权的办法，实现整车架构技能、高效清洁动力总成等领域的前沿技能共享与零部件联合采购。双方还将在此根本上展开深入而广泛的互助，开拓下一代纯电动汽车平台技能，未来这些双方共同研发的成果，将由合伙公司进行管理。
正面迎战合伙品牌
作为一个全新的品牌，领克承担着吉利集团的重任。虽然成功收购沃尔沃，吉利汽车的自主品牌也取得了历史性打破。根据汽车工业协会公布的数据，吉利汽车上半年累计总销量达530627辆，同频年夜涨89%，完玉成年销量目标100万辆的53%。
但是，吉利集团的发卖收入，仍旧有三分之二来自于沃尔沃，纵然前几年吉利汽车转型升级，但是，单车价格仍旧偏低，与主流合伙品牌比较溢价能力仍旧偏低。
实际上，自主品牌和合伙品牌之间的竞争，一贯以来都是一个沉重的话题。低端起步的自主品牌，近年转型之后，在品质和品牌力上快速提升，但是，要真正与主流合伙品牌进行正面竞争，仍非易事。
虽然今年1-6月累计销量处于前十名的SUV车型中，有八席都被自主品牌霸占，但是，自主品牌SUV抢占的只不过是主流合伙企业A级和A0轿车市场，并没有撼动主流合伙企业同级产品。
先后有自主品牌不断去寻衅合伙企业的同级车市场，不过，屡战屡败，目前尚未成功过，范例的案例是不雅观致汽车。“可以说领克也是在吸取了以往教训的根本上，对模式的改造。”有业内人士认为。
未来吉利的上风技能资源和沃尔沃的上风技能资源，都能整合到吉利沃尔沃合伙技能公司，从而进一步整合技能，上风共享。“技能合伙公司能够更好为领克供应技能来源。”安聪慧表示。
据安聪慧透露，未来沃尔沃和领克，可以实现资源共享，共同采购。目前，领克01和沃尔沃xc40已经在路桥实现了共线生产。
虽然定位高端，但在吉利集团的计策中，豪华品牌仍是沃尔沃，而领克针对主流的合伙品牌。不过，领克的涌现，对付近年来不断下探抢占市场份额的豪华车而言并非好，而就算对吉利集团内部而言，也可能阻碍沃尔沃的下探和市场空间的扩大。
可能的差异化路子在于，未来沃尔沃将进一步往电动智能无人驾驶等新技能新豪华的方向去发展，做新豪华。
领克作为一个新品牌，产品力是其竞争力的最关键成分。吉利集团总裁CE0安聪慧宣告，吉利领克将在明年上半年之前连续推出三款新车，个中包括今年四季度即将上市的领克01和明年上半年推出的领克02和03。
此外，领克还将采取全新的模式和体验，包括在发卖渠道上，安聪慧透露：“目前，已经有1000多家经销商申请加盟。”除了传统经销商外，领克还在打造领克空间、领克中央等客户体验中央。
（编辑：周开平）