在1928年，沃尔沃的第一台卡车下线时，它是轴驱动的，装有充气轮胎，驾驶员坐在完备封闭的驾驶室中极大的改进了驾乘舒适性。第一台卡车的下线，标志着沃尔沃在卡车领域开始了新的征程，得益于沃尔沃的高设计哀求和高品质哀求，注定沃尔沃卡车现已经成为环球豪华品牌的典范。
1920S
Series 1和Series 2卡车
1926年12月，沃尔沃开始了第一代中型卡车Series 1的研发设计，并在1928年2月，第一台沃尔沃卡车Series 1在瑞典哥德堡的沃尔沃工厂下线，开启沃尔沃在卡车发展的新征程。
当时，沃尔沃乘用车的销量非常的不佳，而卡车Series 1的推出，却意外地收成了不错的销量。沃尔沃最初的操持是生产500辆四缸Series 1卡车，但是令沃尔沃没想到的是，Series 1一经推出，500辆在6个月内很快就被抢购一空，基于用户的需求并追加了生产500辆四缸Series 1卡车。
沃尔沃Series 1卡车在动力上并不强劲，搭载的四缸汽油发动机仅输出28马力的功率，并匹配了三挡变速箱。法定的载荷为1500kg（GVW为3000kg），但是Series 1在设计上预留了超载能力，载荷可超载到3000kg。
由于限于当时的技能水平，Series 1最大车速限定在40~50 km/h。Series 1和20世纪30年代中期之前的其他卡车一样，冬天，驾驶室内的加热仅限于发动机的热量，该热量通过将发动机与驾驶室分开的金属板进入驾驶室。
Series 1在当时是在没有驾驶室的情形下交付的，不过可以订购由独立车身制造商“Åtvidaberg”生产的标准驾驶室，并将其在沃尔沃工厂中进行安装后再交付。
Series 1卡车是沃尔沃在商用车领域的第一次考试测验，由于坚固而大略的设计，其成功远超预期。与当时许多其他卡车比较，它是完备由沃尔沃设计的，包括发动机和变速箱。
Series 1得到的巨大成功，让沃尔沃也开始动手Series 2的研发，Series 2在Series 1上进行了改进。
Series 1卡车的车轮之间的宽度与第一辆沃尔沃乘用车相同（只有1300mm），与当时的1500mm宽的道路轨迹严重不符，在白天的道路上行驶时造成了严重的问题。因此，Series 2 卡车将车轮之间的宽度宽度设计到了1460 mm。另一方面，Series 2 卡车更适宜经济批量生产。例如，将俊秀的木制方向盘换成了更加标准化的“电木”方向盘。
Series 2卡车取得了很大的成功，并受到了一些公共汽车公司的青睐，并将Series 2底盘作为根本改制为小型巴士，木框的车身被钢板覆盖。
1930S只管第一代卡车Series 1和Series 2看上去比较老式，但在当时得到的巨大成功让沃尔沃更武断的发力商用车领域。20世纪30年代，是沃尔沃卡车产品爆发的年代，开始生产以柴油为燃料的卡车，产品的不断迭代和更新，让沃尔沃卡车很快就遇上了许多的老牌卡车制造商。
（1）LV71-S和LV73-S
在1930年代初期，沃尔沃在轻型和中型卡车的设计和制造履历比较成熟，车型虽然可靠但比较老式的，沃尔沃（Volvo）到1932年的轻型和中型卡车采取的是两轮制动器和木辐轮，显然，这些车型掉队了。当然，沃尔沃看到了不敷，顺势推出了LV71和LV73系列卡车。
LV71和LV73之间的差异紧张在于机箱，以应对各种运输运用。比较受欢迎的卡车系列是更便宜的LV71/72，紧张用于公路运输，而LV73/74的承载能力更大，因此更适宜野外的施工运输。
LV71和LV73的机器组件是常规的，带有侧气门发动机、四挡变速箱和单减速后桥。LV71和LV73系列大得胜利，并由此确立了沃尔沃成为欧洲的卡车紧张出口制造商。
（2）LV75
在1930年代初，由于随着卡车数量的增加，对当时状况很差的欧洲道路造成了很大的交通影响，因此欧洲政府相继出台了干系道路法规对卡车进行了严格哀求，尤其是对付许可的车轴轴荷进行了严格限定。而在当时，长头卡车非常的风行，对车辆的轴荷分配造成了极大的影响。
因此，为办理轴荷分配问题，1933年初，沃尔沃在荷兰的阿姆斯特丹车展上推出了其首款平头卡车——LV75。LV75动力与LV74卡车相同，即采取65马力的侧阀汽油发动机。但是，为了担保前桥增加的轴荷，利用LV68系列重型卡车的前桥。
LV75系列卡车推出，成为了沃尔沃卡车批量生产的一个典范，直至1950年代中期沃尔沃F型平头驾驶室卡车的推出，才退出市场。但在1930年代，平头驾驶室的卡车还未能被用户接管。平头驾驶室卡车真正开始风靡欧洲要从1950年代开始。
（3）LV76-LV79
随着沃尔沃卡车的总质量GVW不断升级，沃尔沃决定设计一款具有真正当代的轻型卡车，以扩大卡车的规模化生产，并试图从廉价的美国卡车手中攫取市场领导地位。LV76-78系列就此出身，利用寿命长和可靠耐用的LV76-78系列是有史以来最好的沃尔沃轻型卡车之一。
LV76-78系列轻型卡车，这三种类型之间的差异是GVW，悬架类型和轮胎尺寸，乃至轴距都相同，类似于该期间的沃尔沃乘用车。LV76-78系列非常适宜小型做事任务，机器上非常大略且坚固耐用，驾驶员没有碰着严重的质量问题。
LV76-78系列轻型卡车的紧张用场是小型的物流配送，常见用场还在市场花园中用作多功能车和较小社区中用作消防队的做事车。
1936年，沃尔沃推出了功能更强大的LV79，LV79具有承载更大的底盘部件和双置后轮。该卡车不仅适用于配送运输，还适用于重型用场，例如公共汽车，乃至用于轻型建筑。
后来LV76-78被LV10取代，而LV79被LV11取代。
（4）LV8和LV9
在1930年代中期，卡车的外不雅观设计和基本工程设计在一些主要领域发生了变革。大家都知道，改进前/后轴荷分配的最主要的设计变革便是将发动机移至驾驶室下方，变成平头驾驶室，这也是后来F型卡车引领潮流的缘故原由。不过由于各种缘故原由，直到1950年代中期，平头驾驶室才开始盛行。
因此，基于当时长头驾驶室仍是主流产品的情形，沃尔沃设计师们通过改变发动机的支配位置，将发动机支配在前轴的顶部，并向前和向上移动，从而大大改进了轴荷分配。
并推出了LV8和LV9卡车，这两款非常受欢迎的卡车系列在1930年代后期成为瑞典的“标准卡车”。LV8和LV9系列卡车是迈向沃尔沃紧张卡车制造商地位的两个主要车型。
（5）“Sharpnose”
在20世纪30年代末期，沃尔沃卡车的经典产品是 “Sharpnose”。“Sharpnose”取代了1934/35的LV76-78车辆，并取得了重大的发卖成功，尤其是考虑到第二次天下大战期间生产的车辆总数相称有限，并且很少有民用客户得到新卡车。
“Sharpnose”的首次涌现是在1938年推出的LV101，这是一款轻型卡车，但弥合了轻型卡车（源自沃尔沃出租车的底盘）与较重的卡车（如LV79和LV8系列）之间的差距。不久之后，推出了稍大一些的LV102和LV103卡车，这两款卡车确实是真正的“卡车”，但仍紧张用于区域配送。
这些卡车的构造坚固、大略，带有75-86 bhp的侧阀发动机（利用汽油，但在第二次天下大战期间也可用天然气版本，输出功率约为50 bhp）。变速箱是三速至四速机器不同步变速箱，底盘组件总体上大略但设计合理。
“Sharpnose”卡车受到了客户的喜好，总体设计（经由设计变更）延续到新一代沃尔沃卡车上。
（6）TVA和TVB
1930年代后期是欧洲的阴郁期间，在德国军队的不断威胁下，大多数国家开始增强其防御能力，以保护自己免受德国军队可能的入侵。
为支持瑞典国防培植，1937年，沃尔沃开始设计用于瑞典国防的军用越野卡车。TVA就此出身，TVA是一款6x4越野卡车，紧张用于牵引火炮和高射炮。
TVA首次配备了两轴驱动器，并具有非常坚固的厚橡胶轮胎和越野胎面，除了六个“普通”车轮外，它在最前面还具有两个较小车轮，从而在车辆掉入软土的情形低落低了地面上的压力。TVA匹配的是一台大型汽油发动机，类似于LV29“ Longnose”卡车所利用的发动机，但匹配了专用的油底壳，纵然车辆在繁芜地形以大角度爬坡时，也可以改进润滑。
TVA越野卡车与传统卡车在设计上最根本的不同是利用了由圆管组成的中心框架，并在中心框架上安装了独立的车轴。这种设计使车辆对地面具有独特的附着力。只管前轴是非驱动的，TVA仍旧具有非常好的越野机动性。
由于当时欧洲大多数国家都拥有自己的卡车生产，因此TVA只在瑞典出售过。且在1940年，略有改进的版本TVB被瑞典军队选中，并在瑞典军队中服役了大约二十年。
（7）LV18，LV19和LV29
1930年代中期，沃尔沃卡车业务的迅速扩展，在当时，卡车的年产量已靠近5000辆。沃尔沃卡车能够知足大多数客户的各种运输需求。
1937年，沃尔沃推出LV29系列卡车（被用户昵称为“Longnose”），LV29系列是一款非常成功的卡车，一贯发卖生产到1950年代。
沃尔沃在推出LV29的同时也推出了LV18车型（带单减速后桥，替代LV68车型）和LV19（带双减速后桥，替代LV66车型）。LV18/19和LV29在底盘上延续了与前代LV66和LV68设计。
LV29系列车型最初搭载的是汽油发动机，但在1946年，推出了搭载了柴油发动机版本LV29 C/V，基本与汽油发动机版相同，但引擎盖更长，可容纳更加大的柴油发动机。
得益于出色的产品表现，20世纪30年代的沃尔沃卡车很快在瑞典和部分出口市场上变得司空见惯。在20世纪30年代中期，沃尔沃已成为北欧国家的紧张著名的卡车制造商。
结语总的来说，20世纪20年代和30年代奠定了沃尔沃卡车的发展根本，在当年那时卡车销量并不大的情形下，沃尔沃还能推出多款的卡车产品，证明了沃尔沃卡车领域耕耘的决心。（文/卡家号：电动卡车eTruck）