首先蔚来的轿车，坐姿或者说坐高，这是第一个要关注的点。之前的ET5系列，由于出色的动态驾驶质感，我忍受了坐高的设定，但在ET5上涌现的这问题，我们客不雅观来说是超出正常范畴的。
换到ET7上，在体感上前后排坐高都回到了一个正常范畴。当然底部的换电机构没变，以是体感上的变换更多的还是来自于车型更大，空间更大了，这是这一个相对变革。后排座位轿车来说，还是会略高一点吧，但我在里面头部空间还是有余地的，用高情商的话来讲，这个属于剧院式的阶梯座椅设计。
开起来的觉得很棒！
纯机器悬架的ET5主打操控，空悬的ET7舒适、操控兼顾。恰好最近我们也有拍宝马i5，同样是中大型轿车，同样是豪华行政定位，这两台车的动态驾驶感想熏染比拟会非常故意思。
在之前的视频里我有提到i5的舒适性好得让我有些惊异，而换到ET7上舒适性不输i5。同时，ET7比i5还多了一份支撑性。从我的个人喜好来讲，我会更喜好ET7，动态驾驶的风格会比i5要多样一点。当然从后排乘坐出发，如果你追求便是要绝对的舒适，你乃至会以为i5会更好一些。总之在驾驶这个维度，ET7多了一些灵动，开起来会跟手一些。i5舒适性没问题，但毕竟车身那么大，重量也不轻，侧重舒适性调校的结果便是，车身的动态反应会有些疲塌。不过正常来讲，这个级别的用户和场景也不会把操控推得很极限，以是舒适调校也没毛病。
末了聊聊ET7的市场情形。近半年ET7卖了不到1870台，这个我不用做解读了，属于蔚来自己看了都想哭。
这里面可能会涉及两个点。首先是市场，ET7卖得不好大概不完备是ET7的问题。宝马i5近半年才481台，比蔚来还惨。准确来说，35万往上的纯电还是轿车，这本身便是一个不好卖的市场。从产品的功能性来说，轿车的功能要更单逐一些，比空间，比装载，比长途的舒适性，轿车一定比不过同价位的SUV，ES8价格比ET7高，但卖得比你多，这便是最好的阐明。
其次是消费生理，35～45这个预算区间并且选轿车的群体，还是比较求稳的一批人。一方面须要出行层面的求稳，比如补能；另一方面须要在选择认可上求稳，比如品牌。而这两点合在一起就即是宝马、奔驰、奥迪的56E，括号油车。而且有一点你躲不开啊，56E的价格都崩成什么样了呀，这三台车的门槛现在均价都在35以内了吧。
还好蔚来上半年调了一波租电方案，把租电每月的用度以各种补贴和赠予的组合，降到五百多。这样ET7不带电裸车35.8万，每月租电开销也还能接管。但这个方案彷佛也是限时的，也不知道蔚来后面还会不会有政策的延续。实在如果能够把车价坚持在35.8这个水平，ET7的吸引力肯定会比带电四十几万要大得多。
一句话，ET7产品利用体验本身没什么问题，很棒。就看你如果去界定这台车价格和代价之间的关系了。