无论是承载躯体的四轮轿车还是承载灵魂的两轮机车，都是为了将生活的触角向远方延伸。阔别都邑的鼓噪，将烦恼抛在身后迎风飞驰，让朝阳在身后照耀、让夕阳迎面而来，一起向西奔驰一千里追寻驾驶的快感才是旅行的意义。轿车与机车的不合永久不会统一，但并不妨碍他们组成一个混搭的团队，两轮解放躯体，四轮承载所有，一场前往火山的“摩·旅”就此拉开序幕。（拍照师：耿安 车辆供应：杜卡迪北京奥吉通国门）
想理解更多汽车文化，上爱卡汽车APP！
在大众R36打开了高性能旅行轿车的市场之后，大众系的高性能旅行车就犹如雨后春笋一样平常各处着花，在细分产品数量上永不服输的奔驰也将AMG C 43旅行车引入海内，不愿这块新的市场被大众一家独占。3.0L V6双涡轮增压发动机与4MATIC让它在性能与实用间两全其美，即有着AMG家族的运动潜力，又不像63系列那样暴躁不羁。而Desert Sled作为杜卡迪Scrambler家族中最贵且格调最高的一员，自然也有着无以伦比的可玩性。无论是出街拿样儿，亦或是它兼具公路旅行与off-road的种族天赋，都与这次探秘火山之旅极为契合。两者组成的混搭团队即刻出发，无论是柏油公路还是碎石湖畔都来者不拒。
梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG【奔驰C级AMG】新奔驰C级AMG报价-图片_爱卡汽车
细长的线条下隐蔽着硕大的行李空间，这便是旅行车的天赋。精良基因再辅以AMG家族的高性能加成，便让这台旅行车有着凡人难以谢绝的魅力，超过1000L的尾箱让公路旅行不用再担心空间，还能装下同行骑士的行李。
随着需求的变革，貌似所有人都绕不开一台旅行车。轿车平台营造的出色运动感搭配SUV车型才有的装载空间本便是一件完美的混搭，在AMG动力核心与四驱系统的辅佐之下，就没有人再去关心那升高的几寸重心带来的负面影响，任谁都会沉迷于硕大的尾箱带来的踏实感和只属于AMG排气的销魂回火当中而不能自拔。
真皮、碳纤维和Alcantara材料之间点缀着周详的赤色缝线，在营造运动氛围这一领域奔驰一向出色，AMG车型则愈甚。全新设计的方向盘要合营纯液晶屏幕一起利用，让人感叹科技的力量的同时忘却了那经典的指针式仪表。
280km/h的表头是区分43与63的差异之一，或许没有330km/h能让人更激动，但当时速指针超过200km/h之后得到的快感丝毫不亚于63车型。两侧的AMG和BITURBO标志也昭示着这是一台纯洁的AMG车型。
悬浮式中心屏幕可能不才一代C级车上就不复存在，贯通式的巨型屏幕会是奔驰内饰的主基调。以是抓紧韶光再欣赏一下这即将逝去的悬浮式屏幕，被授予了这种悲情色彩之后这曾饱受争议的设计也变得经典了起来。
扁平化的触摸板留给了驾驶者更多的操作空间，不过误触几率却要高于奥迪与BMW。可能AMG的初衷便是让驾驶者的双手保持在方向盘上，这里只需在出发提高行调度与设定。
一体式的座椅在视觉效果上的提升相称到位，在担保运动包裹性的同时为了提升乘坐舒适度，腰部两侧的腰托被加长加厚，坐垫软硬度也进行了调度来担保长途驾驶的舒适度。在全体旅程的1000km驾驶中，我真的没有为了探求舒适的坐姿而发愁，这一点它舒畅的不像是性能车。
19英寸的轮圈透露出一个不争的事实，公路才是AMG最看中的沙场。满地的火山石对付它来说的确是个磨练，松软的碎石仿佛赛道缓冲区中的陶粒，每一脚油门都能让车尾滑动出发ESP警报。别人当这是警报，我却认为是它给我抛出的媚眼。
C43&杜卡迪：一个混搭的团队
AMG的进步表示在善用扭矩上，4MATIC系统对付扭矩的分配利用让43系列有着亘古未有的高效。当然，除了四驱系统之外电子系统以及变速箱的升级也功不可没，AMG C 43完备可以承担起入门AMG的重任，快又不暴力，充满乐趣又不随意马虎失落控，省心省力，还省油。
玄色的后视镜是特殊版的标志，LED大灯在点亮伊始会从内而外颠簸自检，颇有拉开性能帷幕的意思。
尾标上的AMG的确有属性加成，尤其是涌如今一辆旅行版的C级轿车之上。硕大的行李空间合营AMG的性能，这种混搭的组合就相称吸引人了。
AMG C 43 对付低速扭矩的优化让我没有感到任何压迫感，线性十足的起步阶段是根本扭矩给它背书的结果。在最大扭矩开释之前，这台C级旅行车将AMG的高性能属性完美隐蔽了起来，仅让我以为轻盈、和顺易于掌控，而想要撕下它伪装，油门开度便是关键所在。
V6双涡轮增压发动机的原厂数据已经可以称得起AMG家族的门面，招牌式的双涡轮增压构造也是AMG压榨扭矩的一个法宝。它和V8双涡轮增压发动机的差别除了动力之外，更多的是情怀上的短板，即便是那台数据并不出色的6.2L V8发动机，现在看来依旧是不折不扣的AMG核心。
287kW(390Ps)与520Nm的数据表现可以让它扛起AMG的入门旗帜，但想要得到更为暴力的相应乃至随意冲破摩擦力极限的话，这台AMG C 43显然是不能让你轻松如愿。除了它为了照顾舒适性做的捐躯之外，四驱系统也会限定驾驶者的激烈压榨。
低速扭矩的平顺开释并不代表43系列不符AMG之名，加大油门开度才能感想熏染到四驱系统善用520Nm扭矩所带来的的震荡表现，不用担心车尾、不用担心摧残浪费蹂躏，不用担心犹如AMG C 63一样失落控，它能将你的操作照单全收。
变速箱仿照出来的换挡冲击让驾驶者在座椅上就能感想熏染到扭矩与轮胎的博弈，每一次右手拨片的动作都能将这一小股振动放大至全体车身，仿佛序列式变速箱那不加掩饰笼罩的动力割断/重连的粗暴。当然，这种暴力的模式仅仅存在于SPORT+模式下，别的所有的模式还都将舒适度写在需求板上，毕竟旅程还有很长。
公路上的穿梭是旅行车诠释奔驰的意义，非铺装路面上的飞沙走石则是混搭组合中另一个小伙伴善于的内容。四轮卖力承载躯体以及所有的装备，这样两轮才能彻底放飞自我感想熏染风的呼啸。
乌兰察布火山群独特的地理环境造就了杜卡迪沙漠雪橇绝佳的玩乐场所，在AMG C 43旅行正在公路上大脚油门享受加速快感与排气音场时，我却早已将身体与火山周身的温度、湿度、风速融为一体，此时两轮独占的参与感与驾驶乐趣令身后那台性能机器难以望其项背。
C43&杜卡迪：一场火山“摩·旅”
个人认为，一台合格的复古车理应要保留一些原始的粗糙感——无论是发动机不加抑制的振动，还是抵挡位并不宽泛的齿比设定，或是来自风油冷营造的炽热烘烤，这些都是构成复古车表里如一的必要元素。当然，这与是否好骑并没有直接关系。就像一台可以刷新纽北圈速的千匹电动超跑，或许在大多数场合下还不如一台手动嘉年华ST更有驾控乐趣。但好在，杜卡迪沙漠雪橇便是一台内外内外兼修的复古越野车，它的味道很正，令人爱不释手。
直立的坐姿可以轻松应对这次1000km的公路旅行，况且803cc的V型双缸发动机可以产生55KW（75Ps）的最大功率，可以说在任何转速区间都能得到良好的动力反馈。不要忘了，沙漠雪橇体重仅有200kg旁边，推许比远超AMG C 43旅行，直不雅观的加速感想熏染更加爆裂。
在4000rpm时，V2产生的振动会毫无保留地通过油箱通报到你的双腿，而转速一旦超过6000rpm，振动就会悄然消逝，同时随之而来的还有更悦耳的声浪以及最佳的扭矩输出，这完备与低转速下的“拖沓机”判若两人。
沙漠雪橇与我所崇尚的复古味道十分契合，它并没有像那些重型ADV一样有大量电子赞助加持。以是想要驶离公路步入无人之境，完备取决你自身技能对车辆的掌控。当然，沙漠雪橇的整体调校还是为越野注入了更多兼容性，例如直接且轻盈的转向，线性的动力输出，都让车身姿态极为可控。
更高难度的越野路况依旧不在话下，要知道沙漠雪橇的越野装备可不是样子货。行程达到200mm的前后减震器比普通版本的Scrambler要软上很多，基本可以有效化解波折路面对车身产生的强大冲击力。此外，更高的离地间隙与底盘护板也都是为了极致的越野寻衅而生。
不可否认沙漠雪橇的越野能力与专业越野车有实质差异，但它却依然代表了跨界车型最高的非铺装穿越能力，你看，它周身高下与越野干系的硬件可以一样不少。
细细品味沙漠雪橇的细节设计，可以说基本重现了六七十年代经典的Scrambler设计风格，高高的“鸟嘴”与大灯处的金属护网带有该车型与生俱来的野性美。
发动机在调校上与普通版本的Scrambler没有任何差异，杜卡迪标配的烤腿温度和拖沓机振动都没有缺席，不过如此个性光鲜的机器特性，却成了杜卡迪车迷难以割舍的“味道”，这一点很是神奇。
Kayaba单筒侧置减震器行程为200mm，可调预载与阻尼，出厂状态下的标定位于均衡状态，兼顾公路与越野性能。除此之外，46mm倒立前叉同样带有阻尼可调功能，行程与后减震同等。
倍耐力蝎子拉力胎也是非铺装路面的必备神器，即便是在沙石路面也能得到充足的抓地力。值得一提的是，后轮ABS还可独立关闭，有助于越野大神做出超高难度的绝技动作。
编辑点评：意犹未尽的火山之旅向我揭示了两种不同交通工具的专属乐趣，我更方向于将其定位互补的公路旅行。诚然一辆GT跑车或是一辆硬派越野车或许更适宜，但它们都太过极致，对旅途的兼容也不足全面。但反不雅观AMG C 43旅行，不仅具有性能轿车所有的操控乐趣，同时后备箱还可以容纳骑士所有的骑行装备与生活所需。杜卡迪Scrambler 沙漠雪橇在经历1000km的高速洗礼也不会太过怠倦，而驶离公路后，却能触及任何四轮都无法抵达独特景致。这显然是完美旅程该有的样子，除了途中的美景，期间我们对驾驶的渴望也从未间断。
干系内容回顾：
享受驾驶MINI JCW 卡丁之魂已荡然无存
兰博基尼URUS 享受驾驶首款超级SUV
享受驾驶BRZ 简约和粗糙也挡不住乐趣