1982年，中心指挥：由于一汽所生产的红旗轿车耗油量高，可靠性差，技能指标掉队而被迫停产。屋漏偏逢连夜雨，此时正值各种入口车，合伙车百花齐放，一夜间，各级政府的上海牌轿车，212吉普车和大红旗被新式的皇冠122，日产公爵，广州标志和上海大众桑塔纳取代。而在1986年，上海大众实验性的组装了一批奥迪100型轿车，1988年，奥迪正式授权一汽生产奥迪100C3轿车，从此往后，奥迪开始在中国生根、萌芽，终极树立起了“官车”的形象，而曾经风光一时的红旗除了在阅兵式中有时露面，逐渐消散在祖国的大街小巷上。
面对停产危急，红旗也没闲着。1985年，红旗以日产公爵280C轿车为原本试制了CA750轿车及其加长版CA760轿车（C柱加长），1986年又根据美制道奇800轿车试制了CA750F轿车，其安装了一汽自主研发的前轮驱动系统，但终极由于奥迪100项目而下马。
经由一汽的事情职员“苦心研究”，在1992年正式推出了红旗CA7220轿车，其完备照搬奥迪100的车身与底盘设计，并且利用了奥迪的手动变速箱，发动机则采取了经分外调校的克莱斯勒技能CA488发动机，而其原来是货车发动机，一汽也将其安装在双排小解放轻型货车上。随后一汽又推出了自动挡版本的CA7220AE。CA488发动机机身较机舱而言较大，以是以7度的偏角纵向支配在机舱内。而且CA488发动机存在一些设计问题，导致其耗油量高，动力较弱，存在可靠性问题，以是中期有部分CA7220小改款车型利用了四缸AFE化油器发动机。
一汽没有放弃捣鼓奥迪C3这个精良的底盘。1997年推出了换装尼桑VG20发动机的CA7200E3轿车，同时上市的还有汽研捣鼓出来的换标奥迪C3V6，定型CA7200E，实质上便是中国特许生产型的奥迪200 2.6E轿车。1998年推出了利用改良版CA488发动机——CA4GE发动机的红旗18轿车，后来定型CA7180AE，而这一系列红旗中型轿车则被统称为小红旗，成为政府采购的“标准官车”。
CA7220轿车
进入21世纪，国产车开始逐渐举头，而红旗依旧高举换标大旗，2001年正式推出CA7180A2E，其与CA7180AE的紧张差异在于取消了前杠雾灯并标配了四通路ABS。2002年推出了7180A3E，仍利用贫弱的CA4GE发动机，改良了前后杠的形状，线条更加圆润，轮毂则抛弃了一脉相承的14寸轮毂，改用奥迪A6C5同款的铝合金轮毂。2004年推出CA7180A4E，其“跨时期”的利用了尼桑QG18发动机，动力远超CA4GE发动机，又省油。一汽乃至还举办过节油比赛，而其售价也进一步降到了十万元旁边，因此其大受出租公司欢迎，2007年推出了7180G4，即油气两用型号，主供出租公司采购利用。2007年底，红旗CA7180系列正式停产。
汽研开拓的7180A3E/7200E（换标奥迪200）
韶光回到2002年，CA7180系列开始逐渐走向中低端市场，红旗须要一款中端车型来扩充市场，于是，汽研转来转去，相中了最熟习的平台——1996年开始量产的奥迪200——奥迪C3V6平台。早在1997年，汽研就换标“研发”了CA7200E轿车，产量和销量同样惨淡，在2002年又换标了1.8T版本的奥迪100，贴标CA7180A3E，同样无人问津。一汽产品部终于意识到一味换标消费者是不买账的，于是一汽一咬牙一跺脚开始闭门修炼，并在2002年推出了红旗世纪星轿车。其利用了奥迪C3V6轿车底盘，外不雅观则由红旗自主设计。前中网和尾灯采取了类似尼桑的设计，而大灯和车身线条文仍没有分开奥迪的影子。前期的世纪星（CA7202E3）利用了尼桑VG20发动机，而高配版（CA7242E6）则利用了奥迪的2.4V6发动机，而作为第一款外不雅观大辐改进却没有让人面前一亮的世纪星系列也在2007年停产。
红旗世纪星轿车
韶光再次回溯到2003年，世纪星上市得到成功，红旗的快意算盘一打，是时候重回高端车市场了。于是乎，2003年，红旗推出了CA7460轿车，实质上是林肯城市换标，车头由红旗进行了改进，但这项改进设计是失落败的——它让整台车变得去世气沉沉。
当然，还有后来的红旗盛世（HQ300），换标十二代皇冠马杰斯塔…
现今H9凭借大气的外不雅观，精良的品质和很有竞争力的价格爆火，H5，HS5凭借着亲民的价格，厚道的用料真正的走进了公民的生活，而不温不火的H7则是各级政府的最爱。现在的红旗斗志昂扬走进了新时期，虽然装置工艺等细节上还有待提高，但总体而言已经有个一个质的飞跃。未来可期，也要牢记“黑历史”，避免重蹈覆辙。
PS：配图为本人绘制，无美术功底完备没学过板绘，纯纯的瞎画。欢迎对红旗感兴趣的同道和喜好绘画的同道们互换。