先驱车雪天行车技巧
由于发动机、变速箱、传动机构都安装在前轴之前，车头的重量占了整车的60%以上，因此先驱车在雪地中表现出车头沉重的特性，随意马虎涌现转向不敷即推头的状态。
在雪地起步，如果没有电子系统限定，起步时前轮打滑。先驱车的上风在于前拉的驱动模式使得它的车身不会摆动，而且方向盘的迁徙改变可以改变驱动力的指向，在雪地中比较安定，以是先驱车雪地起步除了避免大油门之外没有其它的把稳事变。
制动时，由于重量集中在车头，以是前轮很随意马虎超负荷，ABS会很快参与，而负载很少的后轮险些帮不上忙。先驱车在雪地上的制动间隔险些是干地的一倍以上，以是驾驶时与前车的间隔至少要在平时的一倍以上。
过弯时，先驱车很随意马虎涌现转向不敷，这时牢记不能猛打方向来调度，而应通过减速回方向来缓解。如果没有ESP，先驱车会表现出非常严重的推头的征象，此时转向已经失落效，连续转向只能使前轮完备失落去抓地力。此时通过加油的办法则更加缺点，只能使推头征象更加严重。精确的做法是在进入弯道前将车速降下来，进入弯道后松开刹车，缓打方向，如果涌现推头应急速收油轻踩制动并减小转向。
【先驱车雪地驾驶技巧总结】
起步：小油门，避免前轮打滑；制动：安全车距增加1倍以上，提前判断、提前制动；转向：提前减速，弯中只管即便不带刹车，缓打方向；推头处理：收油、轻踩刹车、回方向。
后驱车雪天行驶技巧
后驱车一样平常是发动机在车头，驱动轮为后轮即前置后驱。这类后驱车的动力来自后轮，前轮只卖力转向，这样的加速能力和整车的配重都会有更好的表现，但是后推的驱动办法随意马虎使车辆打摆，涌现转向过度、即甩尾的状态。
雪地起步时，后推的驱动办法使前轮的阻力和后轮的驱动力形成相对的一组力，如果两组力不能恰好相对就会涌现摆尾的状态。在前轮前有积雪或者其他阻挡，乃至前轮转向一侧时都会使车尾打摆，所往后驱车起步时应扶正方向，小油起步。
制动中，由于前后轴荷分配均匀，因此后驱在制动时表现比先驱更好，后轮可以更多地参与到制动中。即便如此，制动间隔也会达到干地的一倍，以是加长车距也是必须重视的。
过弯时，后驱车的不安定性在此时表现的非常明显，如果没有电子系统干预，后驱车很随意马虎打转，涌现180度调头的征象 。而这种转向过度是非常难掌握的，一旦车身的侧滑幅度超过前轮转向极限，那么任何操作都无法使车辆规复正常状态，非常危险。涌现转向过度的缘故原由一样平常是入弯速度过快、或者弯中给油。常说的“漂移”便是一种在可控范围内的转向过度。
【后驱车驾驶技巧总结】
起步：方向盘回正扶稳，小油起步;制动：安全车距增加1倍以上，提前判断、提前制动;转向：提前减速，惯性过弯，弯中切忌给油；甩尾处理：反打方向并收油。
四驱车雪地驾驶技巧
四驱车由于四轮皆有驱动力，因此成为雪地上最稳定的一种车辆，且前后配重比较均衡，操作比较稳定。
起步，纯电控四驱车会在探测到前轮打滑时使后轮参与，因此起步初期前轮会像普通先驱车一样打滑，随后后轮参与驱动。在驾驶时比前两种车都要轻松，只要随意地踩油门即可，起步速率也明显高于前两种车辆。
制动，四驱车的驾驶员每每随意马虎因四驱系统而对车辆性能产生盲目地信赖，在制动时四驱系统帮不上任何忙，反而更重的车身使刹车间隔变得更长。沉重的SUV车型在雪地上的制动间隔有时能比干地延长2倍。因此在驾驶时建议保持比平时长2倍的间隔，提前制动。
转向，不要盲目自大，过分相信厂商的注水宣扬。电控四驱车的转向包含了推头和甩尾两种状态，入弯时四驱系统没有启动，表现出先驱的推头状态，当电子系统探测到推头时结合中心的多片离合器，后轮瞬间得到驱动力，车辆随即进入甩尾的状态。精确的驾驶办法是减速入弯，惯性通过。由于SUV的质量比较大、重心高，入弯速率要比轿车更慢。如果涌现推头、甩尾该当扶稳方向，轻踩制动。
【四驱车雪地驾驶技巧总结】
沉着稳定，保持车距提前制动，减速入弯，扶稳方向，轻踩制动。
末了祝所有车主在安全驾驶的同时享受到真正的驾驶乐趣。
校正 盛媛媛