近年来，越来越多的大型卡车配备了覆盖旁边盲区的摄像头和毫米波雷达。然而，电子后视镜在乘用车领域并没有多大进展一样，在卡车上的遍及也是难上加难。
客车被称为客车，卡车被称为卡车是有缘故原由的。在乘用车中，处理摄像头图像和将其显示在监视器上之间存在韶光滞后，这不可避免地会因与实际图像比较的延迟而产生不适感。另一方面，考虑到本钱，只有助于一定程度的造型自由，很丢脸到任何好处。
另一方面，对付卡车来说，紧张缘故原由彷佛是对电子后视镜耐用性和可靠性的担忧。纵然对付大型卡车来说必不可少的后视摄像头也会涌现延迟，因此习气往后可以办理问题，但由于电子元件的特性有很多不愿定性。
目前，卡车制造商利用的摄像系统都是赞助性的，紧张通过后视镜检讨后视情形。可能因制造商而异，但电子后视镜的耐用性和可靠性不如物理后视镜。
如果是物理镜子，只要不受到碰撞或树脂部件劣化和分裂，就可以长期稳定利用。然而，电子镜的摄像头、掌握部分、显示部分等部件虽然具有一定的耐用性，但也随时可能破坏。
卡车常日须要长间隔行驶，其部件的负载比乘用车更高，并且在制造时考虑到了耐用性，因此条件更加苛刻。如果溘然开始失落去后方能见度，连续驾驶是极其危险的。
卡车司机希望避免利用这种后视镜，由于如果发生这种情形，就会滋扰他们的操作。考虑到所涉及的风险，卡车制造商不能只推进电子后视镜。
然而，物理后视镜只能从驾驶员的角度看到反射区域，因此目前正在利用利用摄像头和监视器的电子后视镜来肃清盲点。如果自动驾驶汽车终极遍及，物理后视镜可能会被废除，并被电子后视镜取代，由于车辆将利用雷达和摄像头的图像识别来判断行驶时周围的情形。
然而，在公共道路上实现完备自动驾驶还须要相称长的韶光，更不用说高速公路了。这意味着目前的组合很可能会暂时持续下去。