零售销量前十的车企中，四家为中国车企。比亚迪再次夺得第一，5月零售销量为26.8万辆，同比增长21.5%，市场份额高达15.7%；一汽大众以12.4万辆排名第二，但同比下滑17.5%，市场份额跌至7.3%；吉利汽车虽然同样是12.4万辆，但以微弱的劣势排名第三，同比增长31.6%，市场份额为7.2%；长安、奇瑞分列第四、五位，销量分别为9.6万辆和8.9万辆，同比分别增长-12.7%和59.3%，市场份额分别为5.6%和5.2%。
令人意外的是，前十当中仅比亚迪、吉利、奇瑞、特斯拉中国四家车企5月零售销量同比增长，其他六家车企均涌现下滑。个中一汽大众跌幅最大，达17.5%；长安汽车次之，为12.7%；上汽大众和广汽丰田的跌幅也超过了10%。东风日产跌幅最小，为0.9%。
值得把稳的是，传统豪华品牌车企仅华晨宝马一家进入榜单前十，5月零售销量为5.5万辆，同比下滑3.2%，市场份额为3.2%。今年前五个月，宝马只有3月没有进入榜单前十。不过这样的销量成绩背后，是宝马巨大的终端优惠力度。
6月4日，宝马“腰斩式大贬价”冲上热搜，宝马i3、i5等多款纯电车型涌现大幅优惠，个中i3的优惠幅度靠近5折，优惠后裸车仅17万多，落地19万旁边。业内普遍认为，宝马大幅贬价与其在华整体销量承压有关。
5月特斯拉中国发卖回暖，零售销量同比增长29.9%至5.5万辆。不过特斯拉中国对Model Y一款车型的依赖程度过高，销量构造失落衡，也是其亟需办理的问题。今年1-4月，特斯拉中国销量为163841辆，个中Model Y为126722辆，占比高达77.34%。如今越来越多的车企盯上了这一细分市场，Model Y将面临巨大的竞争压力。
5月常规燃油车销量仍在连续萎缩，零售销量为91万辆，同比下滑23%，环比增长6%；1-5月常规燃油车零售销量482万辆，同比低落9%。新能源汽车渗透率仍在增长，5月零售销量为80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。
5月主流合伙品牌零售销量为49万辆，同比下滑21%，环比增长8%。详细来看，德系品牌零售份额为18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌零售份额为6.7%，同比下滑1.4%。5月自主品牌零售销量98万辆，同比增长12%，环比增长12%；零售份额为57.6%，同比增长7.3%。
整体来看，中国车企的上升态势仍在连续，而合伙车企的销量和市场份额呈现出双跌的趋势。中国车企正凭借新能源汽车崛起，对合伙车企的常规燃油车进行“围剿”。今年汽车行业的生存压力连续增大，价格战引发了持续串反应，乃至涌现了压库存导致经销商“逼宫”的事宜。如何在新能源汽车快速崛起的中国市场保持竞争力，是眼下合伙车企亟待办理的问题。
本文源自金融界汽车