狗头保命：蔚来ET7很好，只是看看还有什么进步的空间；皇冠也很好，我们当做标杆来参照学习一下。请两方粉丝理性参与谈论。
当皇冠在北京车展上市引发极大的热度后，我们猛然创造，实在中国品牌的部分纯电中大型行政级轿车，如蔚来ET7，在售价上已经远超日系老牌高等行政级轿车了。
但是，回过分来看，在关于行政级的定义上，或者便是档次感的塑造上，历史悠久的皇冠为什么能引发这么大的热度，还有哪些方面值得我们的新势力们学习呢？
将蔚来ET7和皇冠放在一起谈论，除车身级别同属中大型车之外，一方面是蔚来ET7和皇冠，都可以作为自主新能源品牌和日系品牌各自行政级轿车的俊彦，比拟着看，更有助于新品牌的发展，也有助于老品牌跟上时期的步伐。
另一方面，细算落地价，蔚来ET7的BaaS模式降落价格后，还有品牌方的优惠，新政策下的购置税也相对较少；皇冠则是入口无销量压力的身份，按丰田的老例来说是基本没有优惠的，且还要足量缴纳购置税，落地价格上，实在两车是有重叠部分的。
先从一件小事提及。
当我坐在蔚来ET7后排左侧时，创造不系安全带的话，插销的位置就会让你膈得慌。当拿起安全带插入左侧座位的插口时，很费力。抬起中心扶手，还是很费力。一看，插口硬连接，角度不对。角度不对的缘故原由，或是硬连接的连杆稍短了些，又或是座位开孔位置没对，乃至是中间插孔的支配影响了左侧的插口。
总之便是，后排左侧安全带不好插入插口，让一个轻松的动作多了些别扭的觉得。目视也可见旁边两个插口的角度不同，实际操作右边的插口就好插很多。大家可以去体验一下，看是我体验的那辆单车的问题，还是设计的问题。单车问题就涉及品控了，这里不展开说。
从这一点，到我感想熏染到的其他点，行政级的高等感方面，蔚来ET7要向皇冠学习的，仍是细节、细节，还是细节。
当然，蔚来ET7也超越了皇冠很多，我们挨个来说。
舒适感是所有高等感的根本，这方面蔚来ET7的第二排，尤为主要的搭客感想熏染部分，有诸多待提升之处。
蔚来ET7无法变动的地方，是后排搭客的脚伸不到前排座椅下方，就导致腿伸不伸展，即便后排膝部空间很宽敞了。这点是我个人对电动轿车设计重点关注的部分，目前仅有大众ID.7等车型做得稍好。这牵扯到电池、车身构造设计等，不做深入谈论。
皇冠后排不太宽敞，中间突出至小腿中间那么高，也颇为影响舒适度，乃至还有个在我看来是给老年人准备的拉手。但就正常乘坐姿势而言，乃至瘫坐时，皇冠传统布局让脚可以伸到前排座椅下方，舒适度仍是略胜一筹。
头部舒适度方面，虽然蔚来ET7更胜一筹，但是头枕软垫的做工设计有待提高。故意思的是两车都是两段式天窗。但蔚来ET7的后部天窗面积更大，让头部空间更宽敞。皇冠则是两侧上凹的奇怪处理办法，很随意马虎顶头。
但是两车的头枕软垫一比拟，蔚来ET7的明显更松垮，折痕更多，像个软布袋子，就显得不那么高等。皇冠的头枕边角处理更壮实，添补更饱满，视觉档次感更好。
头脚说完，说背部和手肘。
蔚来ET7的后排座椅更宽大，相对皇冠凹陷夹紧人的觉得舒适很多，而且后排座椅全方位电动可调，这方面的高等感和实际舒适感是超过皇冠很多的。只是后排中心扶手升起来后，中间座位的靠背蔚来ET7是硬的，而皇冠则仍旧是软的。蔚来ET7本来后排地板平直，中间坐人也未尝不可，但中间座位的舒适度就要打折扣了。
手肘则是靠门的一侧，蔚来知心的在车身和车门连接处多做出一块来，本来是美意，实则实际利用时缝隙反倒膈手。反不雅观皇冠，在手臂能打仗的地方，就一个宗旨：软。这种软的舒适，在直不雅观感想熏染上，反而超过了蔚来ET7在车门上用的高档材料。
后排座椅用到的挂钩，两车都是在后排头部拉手处支配一个，还在B柱内测支配了第二个。拉手皇冠是中间软质，蔚来ET7则是整块的硬质。拉手处的挂钩，两车都是硬塑料，但是B柱的挂钩蔚来ET7还是硬塑料，皇冠则是金属镀铬材质，档次感就建立起来了。
当时我看到皇冠还以为为啥多此一举，比拟之下，不得不说确实是讨巧的办法。当然，这个可能也和蔚来ET7内饰整体的风格有关，翻毛皮包裹的高等感也是一种风格。
地毯实在也可以一说。皇冠配的是长绒的厚地毯，踩上去软软的，非常舒畅。蔚来ET7便是正常短绒地毯。这种来自脚底的享受，也能呈现一种档次感。
当然，在新时期下，若看科技的高等感，智能驾驶的高等感，蔚来ET7是非常明显的领先好几步。
驾仕总结：
蔚来ET7作为新能源车，内饰包括车顶大量的反毛皮材质包裹固然用料很舍得本钱，但总体少了一种建立在良好材质之上的设计高等感。这种设计高等感来源，或是造型，或是线条，或是色彩搭配。坐进蔚来ET7车内，更多是像坐上了朋友家里的高等车的觉得，而不因此往行政级轿车给人那种接待商务嘉宾的觉得。蔚来在细节上，还有进步的空间。
皇冠呢，则变得很纠结。现在的皇冠变得更多的是想让车主去驾驶。但真正心里有皇冠的人，会模糊觉得驾驶席的那个人该戴副白手套。第二排设置一个扶手吧，直接拉高了车主的年事，关键是第二排坐着又挤又顶头，不太符合高等接待的规格。在当下奔驰宝马奥迪价格下探的背景下，选择皇冠确实须要发自内心的钟爱。
当然，我们也可以谈论是否主流品牌还须要行政级轿车。由于究其“行政级”的定义，也在汽车发展的历史中，逐渐变革。曾经，行政级轿车就像是经济舱和头等舱夹缝中的公务舱，丰田皇冠、别克林荫大道都属此类车型。但现在，帕萨特、凯美瑞等车型的进一步加大车身尺寸、提升配置，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L随着物价的变革而相对民平易近，终端优惠逐步加大。
两端挤压，基本没有了非豪华品牌行政级轿车的空间，56E这些豪华中大型轿车，便是当代主盛行政级轿车的写照和代言。
这个时候，蔚来ET7、红旗H9等车型，从不同的出发点，同样站在了行政级轿车的位置上。蔚来ET7若论辅导价，已经和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L处于同等级别。
那么，同样的预算之下，行政级轿车的下一步，到底会不会是新能源呢？毕竟宝马5系换代后都闪了一下腰，正在努力回归中；奥迪A6L终端价格更是杀红了眼。
以是我们以蔚来ET7和皇冠为代表，做些细节的比拟，彷佛更随意马虎找到全体自主品牌往上之路该如何发力。也确实，在细节的打磨上，皇冠这样的老牌选手，经得起，也值得我们这一番谈论学习。
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