本日也在赛道体验了一节的全新RC 390，总体来说没有革命性的变革，但是在老款的根本上的进化还是非常明显的。增配了滑动离合夹帐感更轻了。
同样官方还发布了RC390的自动离合套件可供车主自行选装购买。
发动机：
采取了新的373.2cc（老款376.4cc）单缸水冷发动机，最大功率32kW（老款30kW），最大扭力36Nm（老款35Nm）。并在平衡轴上进行了优化，以降落震撼。以是一打火之后，全体发动机会比老款在震撼上面有个明显的差异，便是震撼要柔和，震撼优化了不少，这一点和全新的DUKE 390的变革一样，在动力方面感想熏染不赴任别，根据其他车手测出来百公里成绩的成绩为5.1秒和老款成绩相称。在赛道800米大直道能跑到172km/h表速。
滑动离合
新款RC 390还增加了PASC滑动离合，防止后轮在激烈驾驶中涌现跳动问题，提高稳定性。
电子油门
升级了线控油门 ，具有可调节杠杆的线控节气门，使发动机有更好的相应，油门变得顺畅，更适宜新手掌握。
在车架方面
新的RC 390在车架上重新做了调教，改变了前倾角的数据。在短暂的赛道体验上能够感想熏染到新车在旁边倾倒速率方面会更锐利一些。而且外导流罩进行了重新设计，虽然晃眼一款没有多少变革，仔细一看做了很多空力气学方面的设计，而且外包围要更大，看上去比老款更雄壮一点。
在减震方面：
由于我们上场的车全部都是新车拆出来的状态，减震处于出厂状态，在这个状态下由于新车在设定上兼顾了日常骑行的舒适性，在赛道上就偏软了，在大倾角的弯道里有些支撑不住，后面把预载全部调到最硬往后就OK了。
统共有9个档位调节
刹车方面：
前制动盘采取了更大的320mm碟刹盘（老款为300mm），有着更轻的重量，以及更好的散热。这一点升级变革是吹糠见米的，明显比老款的刹车觉得上要更强，效能比老款好。
侧边排气
与之前的版天职歧，新款RC 390采取侧面排气系统。 这样做也是知足越来越严格的排放规范。这一点点变革还里带来的便是重量上的加重。新的RC390在重量上达到了159KG.
坐垫也进行了重新设计，新款RC 390换成了12mm厚的坐垫，这使得永劫光骑乘更舒适一些。这个变革由于短暂的骑行没有表示出来，但是直接用手依照样很明显。在坐垫的高度上是820mm，骑上去后和老款的高度没有变革。而且骑行三角也基本相同。比较战斗!
其他方面KTM RC 390还更新了，可调节的制动器和离合器牛角，更宽大的后视镜，前叉上的塑料襟翼， 改进的合金轮毂，改进散热器风扇更好的冷却等，
转向灯也跟国外一样安装在后视镜上
脚蹬也比老款做了一定的升高
官方图
2018 KTM RC 390规格表