不同于多种风格定位的轿车或SUV，MPV车型自出身之日起，它的目的就只有一个：给用户供应宽敞舒适的乘坐体验。正因如此，MPV车型对付车身尺寸非常敏感。如果太小，那就无法知足车内乘坐空间的需求；而如果加大车身尺寸，又会面临着售价的提高；如果是又大又便宜的MPV，那它一定在质感上宛如一台“厢货”。
在这样的客不雅观成分情形下，再去搜索MPV车型就会创造，如果你想买一台尺寸别太小、价格别太贵、看起来别像货车的MPV，可选的车型已经不多了。假如再加上合伙两个字，这个市场就只剩下当代库斯途可选了。恰好，上市快3年的库斯途也在最近迎来了中期改款，新款车型售价17.18-22.08万元。作为一位90后的奶爸，由我去试驾这款新车，该当是最得当的人选了。
作为中期改款车型，新款库斯途在外不雅观上的变革并不大，紧张还是在细节之处的调度。比如前脸的格栅变成了大面积的镀铬材质，原来在两侧的转向灯也被移动到大灯组内部，提升了一定的质感。
实在从正面的照片中就可以创造，库斯途的车身高度，尤其是厚度是比较夸年夜的，这一点从侧面看会更加明显。紧张缘故原由在于，库斯途就像如今很多新时期MPV一样，放弃了基于轿车底盘打造的思路，直策应用了SUV底盘进行设计。这样做的好处是可以提高车身后部的防追尾安全性，缺陷便是整车看起来略显肥厚。详细到尺寸上，新款库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，无论是长度还是宽度，比较如今的新能源MPV都算得上苗条，更适宜城市内利用。
在轮胎部分，库斯途利用了225/55 R18规格的耐克森RH7轮胎，主打静音和舒适路线。不过400元旁边市场价也解释它比较起昂贵的顶级轮胎来说，肯定还是有一定性能差距的。
库斯途车尾的造型和车头一样，都是非常张扬的风格。钢琴玄色的Logo装饰板与贯穿式尾灯领悟在了一起，使全体灯组看起来巨大无比。实在这倒是还好，毕竟新势力各种奇怪的设计咱们见得也多了。便是后杠最下方这大面积的镀铬装饰板实在是令人有些绷不住，家用MPV大可不必这么浮夸......
在内饰部分，新款库斯途在设计上没有什么变革，整体的设计感比较足，并且中控台采取了不对称式的造型。
只不过中间这块10.4英寸竖向中控屏实在是有些太老气了，虽然尺寸不算太小，功能也符合当下大部分的用车需求，乃至有一些互联网的App功能。但车机系统的UI设计实在是太过时了，颇有一种Android 4.0期间的觉得，再加上非全贴合屏幕以及很宽的边框，瞬间就拉低了中控区域的档次。至于屏幕旁边两侧触控式的空调和音量按键，确实比戳屏幕好用一点，但也只是好一点。
拥有同样问题的还有它的仪表盘，库斯途同样没有利用全贴合屏幕，导致仪表看起来不足通透。并且仪表UI的风格也不足时尚，总让我想起从前间的吉利、比亚迪等品牌。
不过除了两块屏幕有槽点外，新款库斯途内饰的其他部分处理得实在不错。例如多功能方向盘的按键逻辑非常清晰易懂，险些便是0学习本钱。更细的盘幅，握起来也更有安全感一些。
在中心通道区域，按键式的换挡确实让整片区域看起来更简洁了。前方则是无线充电底座，实测下来有随意马虎涌现过热的情形，并且充电速率也比较一样平常。再后方则是驾驶模式、Auto Hold和电子手刹。
大略先容完前排内饰，是时候让我们来看看MPV车型的重头戏--第二排。虽然我开的这台1.5T顶配车型售价也只有19.78万元，但车辆的第一、二排座椅均支持加热、透风、电动调节。并且第二排座椅还支持腿托以及“零重力”模式。在开启零重力模式后，座椅会向内侧滑动，避免靠背磕到后面轮拱；然后放倒靠背、抬起座垫和腿托，整体的感想熏染确实比普通座椅放倒靠背来得强。此外，主副驾驶靠背位置都供应了小桌板，在车上喂孩子用饭，或者出行过程中处理一些事情都很方便。
受限于价格，库斯途的第三排配置就不是很丰富了，只有单独了空调出风口和风量调节按钮，以及一个USB充电接口。
如果以奥德赛的标准判断，库斯途的地台并不算特殊低，但自从我们被各种底盘下方挂着电池的新能源MPV洗礼之后，库斯途的地台高度反而显得亲和了不少。
在乘坐空间方面，我的身高170cm，体重74kg，在调度好驾驶坐姿并将座椅降到最低后，前排的头部空间为一拳四指，并不像想象中那么充裕。缘故原由在于它的前排座椅高度很高，乃至比一样平常的城市SUV还要再高一些。
此时来到第二排，在第二排座椅最靠后的情形下，库斯途的腿部空间非常夸年夜，基本达到了一个小臂的间隔，头部也拥有1拳1指的余量。一样平常来说，在第二排座椅最靠后的情形下，第三排是完备无法坐人的，但当我进入第三排后创造，哪怕是第二排座椅最靠后，我也是可以坐下的，并且腿部拥有差不多2指旁边的余量。
而如果我把第二排座椅调度到2拳的腿部余量时，此时第三排的腿部空间就跃升到了1拳4指，头部也有1拳的余量。这样的空间表现已经可以媲美市情上险些所有的三排座SUV了，而它的车身尺寸才不到5米。
但空间利用率再高也无法打破物理成分的限定，库斯途的后备厢在三排座全开的情形下并不算宽裕。虽然官方表示可以放下6个20英寸登机箱，但那是捐躯了后排靠背角度的条件。在正常舒适坐姿的情形下，我目测只能放2个登机箱，再加一些小包。如果是4人出行的话，将第三排收起后，库斯途的后备厢空间瞬间就非常夸年夜了，纵然是婴儿车也能直接放进去。
从静态体验上我们就可以创造，受限于价格，库斯途有着非常明显的本钱取舍。比如为了掌握本钱没有针对设计进行大改，中控屏和仪表盘也不足高档。但在MPV用户更看重的空间和舒适性配置上，库斯途又给得非常满，乃至供应了小桌板和零重力座椅。而在动态驾驶部分，新款库斯途给我的感想熏染也同样如此......
如果有人想在一台MPV上追求运动性，实质上就相称于让一个哑巴去唱歌。以是库斯途的驾驶感想熏染也就不言而喻了，纯纯的舒适取向。首先在底盘部分，为了提升车内空间，库斯途利用了MPV车型上比较常见的前麦弗逊+后扭力梁的形式。不过为了尽可能地担保舒适，库斯途避震的初段还是优柔中带有韧性的，很好地填补了道路上单侧车轮经由小颠簸时，扭力梁带来的车尾不稳定感。不过在面对停车场、小区内的减速带这种大震撼时，后悬架的整体表现就显得比较硬了，当然这也跟我一贯只有一个人开车有一定关系，毕竟MPV在尺度时会更看重中高负载情形的表现。
轻盈的转向带来了非常惬意的驾驶氛围，并且随速和随角度的增益也符合当代车型的一向调校水平，险些挑不出一点毛病。但是它的转向助力手感在2024年的本日会显得有那么点廉价，每一次打方向都好似在拽一个猴皮筋，力度输出不足丝滑和细腻。
而库斯途真正让我感到震荡的则是它的动力系统，1.5T的发动机动力输出非常线性、柔和，不急不躁。当然啦，这也跟它的绝对动力确实不太强有一定关系。这台1.5T的发动机只有170马力、253牛·米，配上8AT变速箱，拉动1.7吨的车身显然是小马拉大车。经由实测，在35℃的环境下，1.5T库斯途的0-100km/h加速韶光只有12.48秒，纵然是一台MPV也算是偏慢了。
好在，库斯途实际开起来的动力并没有账面上那么拉胯，至少在60km/h以内的情形下，是完备没有问题的，轻快好开。只有到了80km/h以上的时速且想要快速超越前车时，才会显得心有余而力不敷。与发动机匹配的8AT变速箱表现非常平顺，兢兢业业地换挡完备没有存在感，并且它为了降落发动机在低速区间的拖拽感，这台8AT变速箱竟然会在40km/h时就进入逆序喷油点，开始给发动机供油。要知道是，目前大部分汽油车普遍在20-25km/h旁边，乃至宝马为了降落油耗，还会做到更低的时速。
自然而然地，更高的逆序喷油点时速本身就会对油耗产生负面影响。这时再加上我这台1.5T库斯途是有点小马拉大车的关系，因此终极的油耗也不是特殊好看。测试当天北京气温在33℃以上，我将空调设置为23℃自动模式，车上仅我一人，在市区拥堵环路、通畅环路和拥堵红绿灯路段共计行驶了51km，均速40.8km/h，终极表显油耗为8.7L/100km。
对付MPV这样内部空间很大的车型来说，是很随意马虎涌现空腔噪音的。在这一点上，库斯途做得非常不错，并且车辆对付发动机和风噪的隔绝也同样可以知足我的哀求。但受限于定价，我们这台1.5T顶配车型并没有像2.0T车型一样标配双层夹胶玻璃，因此它对付环境音的隔绝就显得有些弱了，你可以在车内很清楚地听见阁下车的发动机声音，然后误以为是自己发动机的声音。之后便创造与车速并不匹配，随之陷入沉思......
大概你会以为我开的这台1.5T顶配车型19.78万的价格并不算很便宜，但库斯途一贯以来都有2万元旁边优惠的力度，实际价格也便是17万多。此时再去核阅它的空间、配置以及驾驶感想熏染，就会创造库斯途实在也没有太多的竞争对手。不可否认，新能源的崛起让很多年轻用户不再接管纯汽油车，但作为一台家用MPV，大略、好开、实用、便宜才是紧张任务。这一点，库斯途无疑完成得很好。