有人说是为了平衡柴油和汽油的花费比例，以是中国政府在乘用车上主推汽油机，而生产资料用场的汽车上利用柴油机。李Sir也不知道这个缘故原由对不对，但结果确实是在中国的市情上很少见到柴油乘用车。
海内用柴油的小车紧张是皮卡，柴油动力比例一贯霸占70%以上。虽然近几年皮卡车划归乘用车的呼声很高，但至少在目前皮卡车仍旧属于载货车。这种分类导向之下，中国皮卡车多用于商务运输，讲究低价位高承载力，噪声水平不是紧张需求。比如卖的最火的长城风骏5，8万旁边的价格一年卖出10多万辆，想要跟汽油乘用车比噪声，怎么比得过。
同排量下柴油机的噪声高于汽油机
柴油机的噪声比汽油机大么？李Sir在这里加上一个限定条件，附近排量，附近技能水平的情形下比较，柴油机的噪声确实偏大，这是由发动机的运转事理不同导致的。
首先，汽油机点火燃烧，其压缩频年夜约在10旁边，而柴油机是压燃，压缩比一样平常在15以上。高压缩比的柴油机具有更高的燃烧爆发压力，缸内压力升高率也比汽油机高，以是柴油机燃烧噪声差。
其次，高爆压下施加于活塞顶面的压力更高，柴油机活塞在缸内换向时施加于活塞侧面的力更大，这会导致活塞群部与气缸壁碰撞声音增加。其余柴油机都是缸内直喷，为了担保油气稠浊质量，须要燃油系统供应更高的轨压，燃油泵的声音也大。综合结果便是柴油机的机器噪音大。
末了，柴油机的过量空气系数高于汽油机，换句话说，燃烧相等质量燃油或者输出相等功率的情形下，柴油机须要更多的空气。在管路截面附近的情形下，柴油机管路内的空气流速更高，更随意马虎产生空气噪声。
柴油车的噪声不一定高于汽油车
柴油机掌握噪声的技能手段越来越多，比如高压共轨系统可以实现多次预喷，通过标定手段降落燃烧噪音；曲轴以及活塞销偏置降落活塞换向噪声；通过CFD仿真降落管路的空气噪声等等。虽然不敢说能赶得上汽油机的振动噪声水平，但这个差距是可以缩小的。
整车上也可以采取许多降噪方法，比如发动机悬置软垫隔振；海绵包裹隔声；双质量飞轮减少振动通报等等。李Sir始终认为振动噪声掌握最能表示一个乘用车企业的技能水平，由于这是一个极为繁芜的系统化的工程。
最有利的证明是，欧洲市场的柴油乘用车比汽油乘用车多，如果柴油车的噪声比不上乘用车，那么柴油机一定不会涌如今奔驰宝马奥迪的高等车上。实在海内的皮卡和SUV也不乏出色的柴油版车型，可以实现极为舒适的驾乘体验，详细车型李Sir这里不谈了，13万以上价位的车，朋友可以挑选几款去试乘试驾，总能找到让您满意的那一款。
归结于一点，科技在进步，不能总拿老眼力看柴油车。
李Sir专门写过一篇柴油机降噪的文章，感兴趣的朋友请点击“理解更多”。
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我是李Sir，一个陪你深入理解柴油机的朋友。