THS稠浊动力系统：丰田的技能顶峰
这套系统相信大家并不陌生，卡罗拉、雷凌等车型乃至凭借THS曾一度成为混动车型的销冠，为丰田赢得了市场的认可。对付雷克萨斯ES，自然不会在动力系统上暗昧。不过ES搭载的THS-II稠浊动力系统，在表面上彷佛为ES授予了高效、节能的动力性能，但这套稠浊动力系统是否真的符合ES车型的豪华定位呢？
THS-II的起源与演进
要解答这个问题，我们大略回顾一下THS的发展进程。丰田对稠浊动力技能的探索可以追溯到1969年，而真正量产运用在车型上则要等到1997年。这期间，丰田进行了长达40年的研发，不断积累履历和优化系统性能。THS系统以其动力分流式稠浊动力系统为特色，通过行星齿轮装置连接发动机、发电机和电动机，实现了高效的动力分配，降落油耗。
随着技能的不断进步，丰田在THS系统的根本上推出了THS-II系统。相较于前代系统，THS-II通过调度电动机的支配办法，采取独立电动机并结合减速齿轮，提升了电动机的规格，使得ES车型在纯电驱动功率和车速方面得到更大的上风。
DYNAMIC FORCE发动机的升级
在动力系统中，除了THS-II稠浊动力系统外，雷克萨斯ES还搭载了来自TNGA架构的2.5L DYNAMIC FORCE发动机。这台发动机最大功率达150kW，最大扭矩为240N.m。虽然数据看似一样平常，但其上风在于采取VVT技能，实现了阿特金森循环，热效率高达41%，高热效率区间也比较宽泛。这使得ES在性能和燃油经济性之间达到了平衡。
然而，这种高效性在ES车型的豪华身份下，却显得有些“软弱”。尤其是2.5L 的自然吸气发动机，其性能表现虽然尚可，但与稠浊动力版本相比，存在一定的差距。百公里综合油耗6.57L，相较于稠浊动力车型的4.8L，也显得有些捉襟见肘。这也解释丰田在豪华车型技能运用上的一些不敷。
实在，雷克萨斯ES在设计、用料和做工方面还算尚可，动力系统也在高效和节能之间找到了平衡点。只管雷克萨斯在美国的销量不错，ES也扛起了销量的大旗，但是如果说它是一辆豪车，可能很多人都会有话说。以是“当有人说雷克萨斯是豪华品牌，ES绝对不是”，您对此怎么看？