10年前，8秒多才能破百的宝马X5都敢叫“公路之王”，搭载R36同款发动机（VR6）的途锐破百韶光须要8秒开外，10年后的本日，宝马X5实测破百可以做到5.5秒以内，途锐跑进6秒，就连紐北最速的SUV都是奥迪Q8衍生车型。这些年究竟发生了什么，让原来端庄乃至略显笨拙的中大型SUV越跑越快？
都说潮流是个循环，就像以前的背带裤和牛仔裤一样，它们出身的时期背景，是蓝领工人们作业时须要抗磨损、耐穿、材料便宜的服装，便宜耐造的丹宁布则成为了服装面料的首选。直至许多体力劳动被解放的本日，牛仔服和丹宁布非但没有淡出人们视野，反而以一种环球都认可的经典和潮流存在于世。
再或者说以前，SUV在人们的心目中只是越野事情车属性，用SUV做商务接待、长途巡航、居家日用这样的用场，在当时人们的脑筋里未形成观点。多数消费者一开始可能也以为自己馋SUV的越野性能。直至全天下的公路都越铺越好的本日，SUV除了底盘离地间隙高以外，险些没有被哪几个车主正儿八经超越野。而SUV的形状也随韶光越来越精细，配置逐渐和轿车同步，人们终于创造，四不四驱、带不带大梁什么的实在根本不是关键，关键是SUV的高视野和纵向空间的实用性太喷鼻香了。
途锐（Touareg）这个名字源于撒哈拉沙漠里的一个部落名字，意为在恶劣的环境下自由清闲地生活。不丢脸出从立项伊始，大众就将它定作是越野车。第一代途锐最大的特性便是具备可调悬架和能100%锁止且主动可控的中心差速器等配置。作为旗舰SUV，不仅上有12缸动力，就连最入门的也是搭载VR36 3.6L V6机型。靓自吸+好四驱，这不便是越野车么，不过至于零百么，8秒开外，“够用”。
然而第二代途锐弃用了之前全部的自然吸气发动机，而改用3.0T的机器增压发动机，伴随着车重减少300斤，途锐的百公里加速还是提升了0.4秒。在四驱系统上则是改用了托森机器限滑差速器，削弱了越野能力，但提升了轻量化和公路操控。而到了第三代途锐，大众将途锐更多的底盘升级给到了电子防倾杆、自适应悬架等，四驱系统方面坚持不功不过的托森机器四驱。直到第三代，最入门配备2.0TSI涡轮动力的途锐，都能推动超过两吨自己在7秒内破百，3.0TSI版本更是6秒以内。做个夸年夜点的比喻，这就像是大象在玩短跑，而且还很强。
直到本日，途锐不过只有三代车型的生涯，但巧就巧在，险些每次途锐的换代都恰好迎合了人们对SUV不雅观念的转变，你要问教授，三代更迭下来途锐的越野能力是否被弱化，我们不得而知，但它的公路性能毫无疑问变得越来越好。就像很多SUV一样，随着每次产品更迭，厂家对SUV的技能点毫无疑问就加在了速率、豪华上，而不是越野。
除了路虎揽胜外，欧洲车企较早的豪华中大型SUV可能是梅赛德斯-奔驰的M级（W163），而将豪华中大型SUV发扬光大的却是宝马X5，而如雷贯耳的宝马X5，却起源于与路虎揽胜并行开拓的年代。
适逢2000年前宝马收购了英国罗孚，在得到路虎后的宝马恰好走进了第三代揽胜的换代周期，而X5项目的建立离不开路虎的灵感刺激。只管此前宝马做SUV的履历并不丰富，但初代X5的定位就很清晰：铺装路运动能力才是重点，越野不主要。
第一代X5后期的4.8i版本，刷新了当时紐北最快SUV记录
结果宝马首试便告捷，市场反馈相称好，这让宝马一举拿下公路SUV标杆的身份，只是作为“公路之王”，初期搭载3.0L L6发动机（M54B30）的初代X5须要8.8秒才能破百，想要跑进7秒，得上到顶配的4.6L V8动力，只管在同年代也不算慢，但好歹让“公路之王”没那么有面子。
你可以说是发动机、变速箱的技能更迭，也可以说是轻量化、降风阻的功劳，发展到本日，第四代的宝马X5哪怕只是匹配B48系列2.0T动力，就可7秒内破百，而上到宝马招牌直六的B58 3.0T版本更是可以在5.5秒内完成百公里加速。又是那个比喻，大象玩短跑，还一个比一个快。
不仅如此，宝马还针对X5/X6这样的“大象”车型专门开拓了一些搞短跑的选手——宝马X5/X6 M。除了宝马，就连奔驰、奥迪乃至大众各自的运动部门都将各自的中大型SUV“圈养”成了短跑选手，就如AMG GLE COUPE和途锐R这样的选手。
有人说“光谈论零百的都是键盘车神”、“直线快不叫快”，现在还有个极度的例子，那便是奥迪RS Q8——夺得现有紐北最速SUV记录的车型。
确实，快的车一样平常都不大，也肯定不重，若想要刷圈，按道理来说最不应该选大车。可奥迪RS Q8偏偏不信邪，要知道上两个记录保持者，分别是梅赛德斯-AMG的GLC63s和阿尔法·罗密欧的Stelvio四叶草，他们占着绝对的体型和轻量化上风。
在纽北刷圈的RS Q8
虽然RS Q8能拿到这样的成绩，和它自己搭载的那颗兰博基尼Urus“同款”发动机分开不开干系，但想要刷圈，那肯定避免不了对悬架、刹车和轮胎进行大幅度强化，从而在操控方面补充比拟更小体型SUV的劣势。不仅如此，RS Q8身上的诸多碳纤维件和空气动力学优化，彷佛也诠释了中大型SUV能越跑越快的其余窍门。
“大车上赛道就腿软”这个不雅观点，恐怕在今时今日有点颠覆，类似例子还有宝马M5（F90），这台“笨重”的四门房车能跑出和法拉利458一样的成绩。实在车企投钱刷圈和跑赛道的意义，末了每每都会反哺到自己旗下的民用车，这才有我们本日看到的中大型SUV越来越快、越来越轻。如果说前面我们只是看到了大象正在越跑越快，那RS Q8给我们的观点，则是大象像阿伦·艾佛森一样平常，违反物理征象地穿梭飞驰。
如果说今时今日，体型越做越大的中大型反而越跑越快，是造车技能不断进步的结果，那也没毛病。但不可忽略的，还有消费者对中大型SUV不雅观念的转变，从越野车的出身，到如今的利用场景更为生活化，从以前的极度路况需求，到现在更多只是个社交名片。这统统都和我们的汽车消费行为转变不谋而合。