109青藏线景致可不雅观，有“西藏三大圣湖之一”的纳木错，有“昆仑文化、万山之祖”的昆仑山，有“中国四大无人区之一”的可可西里，还有“天空之镜”茶卡盐湖，以及“高原明珠”青海湖等著名景点。
但很多“川A”司机，从成都走318川藏线到了拉萨，回程时甘心走318川藏线的重复路，也不愿从景致更加新颖的109青藏线回来，为什么呢？
青藏线看似一起平坦，没有嶙峋的危崖与湍急彭湃的河流，但却暗藏着几点让人更加头疼的路况。
一、暗坑
得益于道路平坦的上风，109青藏线成为大货车往来西藏运送物资的商贸要道。川藏线坡度陡、急弯多，对付一辆满载的卡车来说通畅困难，相对而言青藏线则随意马虎得多。
由于大货车常走109青藏线，沉重的货色将道路压得坑坑洼洼。一段看似一马平川的康庄大道，实则暗坑不断，路基沉降明显，常常令对路况不熟习的自驾游游客一阵喟叹：
“109青藏线真的太巅了，动不动就会磕到车的底盘，一定要开辆减震功能好点的车。不然，一阵油门飞驰，连过几个大坑，头都要碰出几个大包来。”
二、暗冰
青藏线虽然平坦，但整体海拔比318川藏线均匀赶过500米。行走109青藏线，如果碰着大雪，道路暗冰凝集，行车不屈安，只能滞留在原地，等待大雪景象结束才能通畅。
此时，可能连夜都得待在车厢中度过。有时候乃至要待上一天一夜。对付老司机来说，不怕路况差，就怕有路走不了。待在车里，进不能进，退不能退，那是非常难熬痛苦的旅途体验。
三、堵车
109青藏线多为无人区路段，有时几百公里才会经由一个城市。由于无人区交通补给相对不便，一旦途中涌现什么变故，比如大卡车半路抛锚挡住去路，交警和后勤保障都须要一定的韶光才能赶来，就会导致堵车。
有时候青藏线一堵便是一下午，周围全是一片白茫茫的荒原，堵车的过程非常呆板不说，还会延误行程，导致可能后半夜得连夜赶路到原操持的住宿点。
川藏线上有着压倒性般统治力的“川A大军”，他们在自家后院里驾驶技能娴熟老练，行车风格豪放不羁、行云流水，向来以“快、准、狠”著称户外越野界。对付他们而言，行车速率是不亚于行车安全的第一要素，而109青藏线竟然有三大影响行车速率的特点，自然是一件令他们头疼不已的事情。
109青藏线的分外路况，不仅对“川A”老司机们来说如此，对很多自驾西藏的车友而言亦是通用。想必任何一位自驾过109青藏线的游客，都享受过109青藏线独树一帜的“赶路、颠簸与堵车”，并且至今影象犹新。
比拟之下，318川藏线虽然弯多路险，存在不少峭壁、沿江路段，但毕竟交通做事举动步伐健全，沿途人烟阜盛，堵车时疏通快，就算永劫光堵车也能更随意马虎地在附近找到安顿点，以是相对付109川藏线，有履历的“川A”老司机们实在都更喜好开318川藏线的路。
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