九十年代，大街上的车辆全部都是单位车辆，个人根本没故意识买车，那个时期也没有经济能力购买车辆，只有单位有一些生产用车，能够做上车辆外出办事的人都是单位里面有地位的人，比如单位的一把手能有一台专车乘坐，在九十年代能够乘坐213轿车该当是大队长级别的领导才能坐上，副大队长也是乘坐国产镇江牌的敞篷车，并且是几个副大队长共用一台车。
单位普通职工上井，只能乘坐公用的北京吉普、121车辆，草上飞槽子车，纵然小队长级别的股级干部出去也是乘坐上面这几台车，车辆状况也是勉强坚持，大多数是旧的车辆，几年得不到改换，职工坐车出去上井，如果车辆涌现问题了，只能在路上等待接济。
车辆是紧缺资源，家庭过日子也常常能用到，比如家里有病人到医院，职工分菜送到家里都须要车辆，那个年代道路上仅有的公交车也是人挤得满满的，因此司机职业特殊吃喷鼻香，大家都能用得上，职工们对司机都尊敬有加，家里面假如有人当司机，比毕业的大学生还好使，大学生挣得也不比石油工人多，司机还能为家里办理许多事情。
某个给劳资科长开车的司机，能当半个科长用，为家里的支属调动事情，七大姑八大姨都能从外地调到油田事情，可见司机的能量有多大，家里用车不说，还能给支属安排学驾照开车，当时开的车便是国产的庆铃半截槽子车。
2000年往后，随着油田改革的逐步深入，各种政策对司机岗位造成了不利，首先，实施岗位人为后，司机是最低一档的岗位人为，如果是在前哨还能挣个野外补助，如果在后勤单位，妥妥的是人为最低一档，一个月只岗位人为，就和管理岗位相差1000元旁边，属实不是一个小数目，对付司机来说，不得不面对的现实问题。
再次，油田今些年随着改革的发展和国家入世政策的影响下，轿车已经走入油田职工家庭，家里拥有轿车已经不是梦想，有的家庭有2-3台车辆，对付单位的车辆浸染，已经忽略不计了。
改革的快速发展，油田也逐年购置大量的生产用车，因此每年单位都有车辆更新，车辆台次也在增多，开车也不是喷鼻香饽饽的职业了，随着油田车辆的增多，油田也放开了政策，许可非职业司机驾驶油田车辆，经由油田公司统一培训合格后，颁发油田准驾证，单位就许可驾驶车辆上井，因此大批的管理干部都得到了驾驶油田车辆的权利。
目前油田各单位车辆基本上不设置专职司机，只有紧张领导才配备专职司机，别的司机都转行干别的岗位，有的到采油队、采气战倒班，有的在采油队当工人，如果有技能的话，从事与技能干系的岗位，如电焊、电工大班，事情能力突出的干到管理岗位，当上基层小队干部。
紧张缘故原由是司机岗位挣得少，在单位跑车最辛劳，但是挣钱最少，现在没有人乐意干，很多司机都到采油队去当工人了，在一线事情，能够挣补助，夜班费等，岗位人为还高，改革后，采油队队的奖金系数提高很多，每个月比后线单位多1000元，还有节日加班费，算起来，每个月收入比在后线当司机多挣2000元，因此司机争相往基层采油军队去事情。
三十年河东，三十年河西，当初在石油管理局期间，物资短缺，车辆成为抢手设备，在单位能开上车是非常光彩的事情，经由20多年的改革，随着薪酬制度的改革和社会的发展，车辆已经不是稀缺资源，轿车已经成为普通油田职工的标配，司机岗位逐渐成为边缘化的工种。