于是朋友买车前来问我的时候，我总会优先推举标致SF4+（Speedfight4+），便是售价13800元标配前后ABS的那款。
前情提要，这是一篇标致SF4+的深度解读，结合我之前的另一篇文章（传送门：《识破标致SPEEDFIGHT4，新车落地1万6，如今闲鱼难捡漏》）读完后，你将从另一个角度重新核阅这台车。
如果从2013年发布的SF3开始算起，那么标致SF系列踏板车的寿命已经11年了，绝对是海内最龟龄的运动平踏板；它在设定上的独到之处至今也无人超越，并且它还是目前售价最亲民的欧系水冷运动踏板，既有里子也有面子。
里子指的是它的内在设计。
SF4+的设计源于2013年发布的SF3，并在前脸和动力上进行了一些改变，可便是这么一台十多年前的产品，它在设计上有三个独到之处至今也没被超越。
（左SF3、右SF4+）
一、外不雅观设计。
在原厂状态下，SF4+的外不雅观带有明显的运动风格。它有层次感光鲜的前脸、参考狮眼设计的透镜式大灯、铝合金脚踏板，以及像赛车一样的运动尾翼，这些设计都与曾经的WRC赛车极为相似。
WRC的全称叫“天下汽车拉力锦标赛”，是和F1齐名的另一项天下顶级汽车赛事，但WRC对车辆的哀求和赛事规格却和F1截然不同，WRC哀求参赛车辆必须以市售量产车为根本研发改装而成，这句话很好理解，便是用普通人都能买得到的产品，进行深度改装，再去跑比赛。
不雅观看F1时，你可能很难跟车辆和车手产生共鸣，由于这些车咱们平时在生活中连见都见不到，是陌生的、是专用的，比赛园地也是动辄投资十几亿、必须买票入场的大赛道，以是F1赛车给人的觉得便是竞速机器，就该当在赛道里面玩命跑，和普通人没啥关系，拼尽力气蹦着高也够不着。
但在不雅观看WRC时，我们看到的则是天然“赛道”，隔壁二狗家、二蛋家或二妞家的同款车，它可以是标致206，也可以是307，还能是Polo R……当我们看到这些车经由改装，在乡间小路、山区牧道上爆发出超越日常的表现后，不可避免就会产生“我能不能也驾驶这些车，在回家的末了一个弯道里体验速率与激情”的抱负。
这种情切感和比拟感都是其他赛事无法带给我们的，以是从前间WRC的收视率和到场不雅观众都一度超越F1；标致206也因此成为我和不少伙伴们的梦中情车。当然WRC好看的缘故原由还有很多，在此先不赘述了。
说SF4+和WRC赛车很像，是由于这两车的设计逻辑就很像。
比如都有前置进气口。
汽车的散热器要装在迎风面，这是设计所需，毕竟排量大、动力强，散热器多撞风才能带走热量，保持行驶稳定性。然而当代小排量踏板摩托车的发热没有那么大，以是多采取侧置散热器，前脸不用开散热用的进气孔。
但标致还是分歧凡响，在SF系列1~3期间，它确实和赛车一样，有前置散热，由于1~3的外洋版有两冲水冷发动机，散热器就放在了车头，既是配重，也方便散热。
（SF3车头的散热器）
但在SF4期间，由于环保缘故原由，它已经改成四冲程水冷发动机了，以是车头上也就没有散热器了，但标致还是给SF4保留了一套装饰用的前置散热口，这是为啥？为的不便是仿照赛车的觉得，营造出战斗属性嘛。
还有前大灯。
WRC有夜间赛段，以是每台车都要有一套高亮度大灯，用于确保行车安全。而标致SF系列车型原厂就给上了两个透镜LED大灯，也是一种对赛事致敬的表达。
再说脚踏板。
大家该当都见过摩托车的赛用脚踏，便是那个学名叫做“铝合金升高脚踏”的东西，用铝合金是为了在坚固的同时还能实现轻量化。
汽车脚踏的赛化改装逻辑也是一样，而且更极度。在拉力赛中，部分驾驶员的驾驶脚踏板，或者是领航员的安歇脚踏板，也会采取碳纤维/铝合金材质，而标致SF系列给踏板车加装的铝合金脚踏也与这点不谋而合。
尾翼就更不用说了。
对付WRC战车来说，尾翼在高速行驶时可以产生下压力，增强车辆的稳定性，但标致SF4+只是台踏板车，速率显然达不到WRC的高度，尾翼大小也不敷以产生下压力，以是它的浸染和车头的装饰性进气口一样，都是为了致敬赛车。
综上所述，这套大灯、铝合金脚踏，以及后尾翼，虽然不能让SF4+像WRC战车一样贴地翱翔，但这都是标致在设计中夹带的情结私货，在我看来是非常精良的设计，由于它把摩托车和汽车牢牢地捆绑在一起；再结合标致曾经得到5次WRC赛事总冠军的的客不雅观事实，这种设计理念在当下是极其罕见的。
在买车时，你可能会听到部分车行的发卖职员跟你念叨：“我们的产品有文化，有秘闻。”
但归根结底，什么是文化？什么秘闻？
说白了，文化便是一款车在表象上呈现的内容，只要它知足某些特质，比如复古车如果有圆灯圆表+辐条轮毂，我们就可以说这台车有文化（属性），由于它属于复古车。
但秘闻这个东西是表象无法通报的，它必须基于品牌的深厚积淀，就和资历一样，须要韶光才能成型，以是很多欧洲上古品牌即便没有太多技能，也有大把成本家抢着买，并且开价都很高，比如SWM、Moto Morini、Benelli，这些都是上亿的买卖，由于中国摩托车市场确实短缺具备秘闻的品牌。
以是结合设计、文化以及秘闻来说，1万多元，除了标致的SF4+，我实在挑不出第二台具有相同属性的产品，这也是我很喜好标致的紧张缘故原由，由于在设计上它确实做的很讲求。
二、重心设计。
标致SF系列车型的中置油箱源于SF3期间，虽然它的前身SF1和SF2在外不雅观上都很战斗，在踏板上也都具备突出，但这里的突出并不是油箱，当时的欧式运动踏板普遍都采取了后置油箱，踏板车中部的突出紧张用来放置电池，目的也是为了让重心更加居中，更加下沉。
可随着技能的进步，电池体积变得越来越小，重量也越来越轻，为了更好地掌握重心，运动型踏板开始考试测验中置重心布局，起先的代表车型就有雅马哈的劲战和标致SF3。
（带有中置油箱的SF3）
中置油箱的优点是降落重心，增强操控；缺陷便是由于空间有限，以是油箱容量都不是很高。可即便如此，SF4+的油箱容量还是做到了7.4L，比三阳JET、DRG乃至KRV180 都要高。
在同等条件下，标致还能只管即便加大油箱容量，表面上这只是一个数据，但私底下它所磨练的还有整车的设计水平，配套体系等等，由于车辆的空间是有限的，油箱大了之后，走线怎么办？装置怎么办？这些都是问题。
拿实物来说，SF4+的油箱乃至还要承担脚踏功能，这对付塑形+设计+耐用等等维度都是一层磨练，由于塑料件的形状越怪、功能越多，生产起来也就越加繁芜。
（SF4的异形塑料油箱）
以是SF4+的油箱容量有7.4L的底层逻辑是——标致的设计+配套足够出色，以是才能把油箱容量做大，而不是由于其他人不想把油箱做大，以是标致的油箱才大。
三、储物空间。
标致SF4+是目前市情上极少数座桶空间能装下一顶全盔的踏板，而这同样是设计带来的上风。
骑度日动踏板的摩友都知道，我的车既然这么帅了，那我的头盔必须也要帅气，以是大多数运动踏板车主都会选择佩戴运动型全盔，问题在于，很多踏板车的储物空间都放不下全盔！
导致这个问题的缘故原由很多，但归根结底都是设计不到位，如果想要随车携带全盔，抱歉，你只能额外购置个大容量尾箱。
但后尾箱对付操控又是个完完备全的减分项，只要装了尾箱，操控分就会打折扣，以是看重运动性能的摩友是绝对不会给自己的踏板车加装尾箱的，这时，一个能容纳全盔的座桶空间，一定会成为产品的加分项，由于它办理了用户痛点。
综上所述，在产品的里子也便是内核方面，标致SF4+做得非常好，至少是同级别顶尖水准。
面子指的是品牌代价。
品牌代价这个说法很笼统，但它也可以用一句俗话来阐明，即：当你见告你朋友，说你买了台什么什么牌的车后，他会不会以为你很牛X，一旦他以为你牛X，那你买的东西就有品牌代价。
和竞品比较，标致的品牌代价一定是独特，且难以超越的。
独特之一，历史悠久。
标致品牌创立于1810年，1882年开始生产自行车，1888年建立摩托车工厂，1896 年景立汽车公司，1898年景立摩托车公司，是目前历史最悠久的汽车/摩托车品牌。举个例子，在美式重机中，哈雷代表的是市场份额，而印第安代表的是市场地位。
独特之二，汽摩双修。
天下上同时生产汽车和摩托车的品牌不在少数，其他品牌都在岁月中失落去了些什么，要么只剩下摩托车家当，要么只剩下汽车家当，比如奥迪和凯旋。能顺利存活至今的国际品牌，只有标致、铃木、本田，以及宝马，里面反响出的不仅仅是顽强的生命力，还有国际主流市场用脚投票的选择。
独特之三，战绩惊人。
在赛事方面，标致除了赢得五次天下拉力锦标赛冠军外，它还是两次天下跑车锦标赛冠军、两次勒芒洲际杯耐力赛冠军以及七次达喀尔拉力赛冠军，虽然上述都是汽车赛事，但这些冠军头衔终极也会映射到摩托车上，毕竟他们都叫标致，拼爹不便是拼老爸的实力好赢在起跑线吗。
放眼现有竞品，无论是国产新型车企，还是三阳、光阳，都无法在品牌代价上和标致反抗，而且对付大部分吃瓜群众来说，就凭摩托车起源于欧洲，以及标致是一家法国车企这件事，买标致的踏板就比买其他踏板有格调、有内涵。
如果拿吃北京烤鸭来阐明，那最隧道的，一定是来北京吃北京师傅做的北京烤鸭；第二隧道的，便是在其他地方，吃由北京师傅做的北京烤鸭；最不隧道的，便是在其他地方，吃其他地方师傅做的北京烤鸭。
标致SF4+虽然不是法国原产，但它好歹是法国设计、合伙公司生产，换成吃烤鸭，它至少介于最隧道和第二隧道之间，不离大谱。
当然，SF4+也不是没有缺点。
你以为我要说的是TCS吗？
虽然SF4+只有ABS没有TCS，但这并不是缺陷，由于现有的踏板车TCS在功能上都不是特殊有用，要么迟滞，要么过早，远不及一对好轮胎+好刹车划算，这两样东西可是实打实能影响驾驶感想熏染的配置，而标致SF系列车型的刹车和轮胎一贯都很好，以是没有TCS问题也不大。
SF4+真正让人遗憾的地方是发动机。
虽然标致多次见告大家，自己用的不是三阳的机器，而是三阳帮自己代工的发动机，标致对此拥有全部知识产权，电喷系统来自雪铁龙集团，由标致高等工程师匹配程序……
SF4+这台发动机的遗憾在于动力表现一样平常，最大功率9.3kw/7500rpm，最大扭矩13.2nm/5500rpm。在沙夏的测试中，它的0~100km/h成绩为19.7s，GPS尾速有108km/h，在国产150水冷踏板里面已经算是很能打了。
问题在于标致明明有一台更好、更运动的发动机，比如新款姜戈的那台四气门发动机，它能实现10.6kW的最大功率和13.5nm的最大扭矩，虽然即便不用这款机器SF4+也能拥有出色表现，但它如果能用上这台发动机，表现肯定会更出色。
总结：
在选购运动踏板这件事上，你一定会碰着一群唯功率主义者。在他们看来，只要一台车的功率不足出彩，它就不足运动，乃至没有购买的代价。如果让我来评价，我会说这种评价是盲目的、不当的。
由于摩托车就像是一个水桶，决定它是否好骑的关键在于短板有多短，而不是长板有多长，在SF4期间，标致的短板很多，比如它售价很贵要16800元，配置上也没有ABS，仪表屏幕也缺少高等感。
但在SF4+期间，标致已经改进了上述不敷，配置上有ABS，仪表也改得略显高档，而且价格也只要13800，比之前亲民不少。
如果买踏板车便是为了体验极致的动力表现，那SF4+可能不是你的最优选；如果买踏板车是为了体验骑摩托车的乐趣，期待从中得到一些额外的收成，那SF4+肯定是绕不开的一款车，无论内外设计还是品牌代价，SF4+都有它独特的、无人超越的可取之处。