点我，理解昂科威更多信息
上汽通用旗下包含了凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌，定位更加中性的别克，一定程度上领悟了凯迪拉克的豪华属性，以及雪佛兰品牌定位亲民的双重上风。也正是如此，昂科威成为了一款海内消费者耳熟能详的SUV车型。
“飞翼 Pro”
飞翼式设计措辞，已经成为别克的家族元素之一，早在2018年，这样的元素就已经融入到了昂科威的前脸之中。而2020款车型，在保留飞翼设计的根本上，变得更加精细。
中网处，“L”型钢琴饰条更换了之前的直瀑式镀铬饰条，不仅格栅整体面积更大、更有气势，宛如铠甲一样平常的整体造型，也给人以更富张力的视觉效果。此外，头灯灯组内部进行了调度，还开了“眼角”，样式锐利。不过遗憾的是，昂科威全系车型的头灯灯组均不具备自适应远近光功能。
昂科威的侧面变革则相对少一些，车身尺寸为468618391691mm，轴距为2750mm。轮毂依旧是2018年款车型上的双六辐造型，轮胎来自固特异的EFFICIENTGRIP SUV系列，规格为235/50 R19。
昂科威车尾做出了部分改动，来呼应前脸更加精细的飞翼设计。首先尾灯升级了LED光源，并领悟了贯穿式的镀铬饰条，与车头镀铬饰条相辅相成。其次，后翼子板变得更加柔和，没有之前那样过于“喧宾夺主”，以便更加突出车尾的飞翼设计措辞。
“还是熟习的觉得”
来到车内，统统都还是熟习的觉得，比较外不雅观，内饰的变革极其有限。但实际上这样的做法无可厚非，由于一个成功的产品，一样平常都会具有较长的生命周期。就比如每个月“霸占”着SUV销量榜的哈弗H6，却迟迟未能换代一样。
皮质方向盘三、九点设有握槽，握感出色。并且多功能方向盘功能完好，顶配车型还配有方向盘加热功能，冬季体验效果会更加精良。
仪表盘为8英寸液晶屏混搭传统机器仪表的样式，显示信息完好。共有舒适和运动两种主题风格，不过它们都不是“陌生面孔”，不能给予消费者太多的新鲜感。况且在这个全液晶仪表大行其道的时期里，用户能不能接管混搭仪表，还是一个仁者见仁智者见智的事情。
内饰中最值得一说的亮点无疑是中控屏幕，不止是由于它屏幕尺寸增至10英寸，还在于其基于eConnect 2.0的新车机系统。尤其在这个合伙厂商集体利用第三方车载系统的大环境下，通用还一贯恪守阵地，坚持将自己的操作系统不断更新，这是比较难得的。
个中，微信、高德舆图、考拉FM、基于酷我音乐打造的在线音乐，都可以直接绑定个人账号，互联程度不低，基本可以知足绝大部分消费者的需求。当然，主流的Apple CarPlay、百度CarLife，也是支持的。
这里还有一点须要把稳，别克昂科威的发动机自动启停、车道保持等按键分布在了靠近副驾的中控屏幕边缘上，对付初次考试测验昂科威的消费者来说，须要一段韶光来适应。
下方为空调掌握区域，保留了实体按键，利用起来更加直接，也便于盲操。不过两侧调节温度和座椅透风/加热的触控按键灵敏度欠佳，反应稍显迟缓，有提升的空间。
2019款新增的后排USB接口也同样涌如今了2020款车型上，增加了车内人员电子产品用电的便捷度。
座椅具有“别克特色”，一向的宽大和舒适，豪华版及以上车型支持座椅透风，顶配车型配有4向可调的头枕。值得一提的是，后排纵向空间来到了830mm，车内后排搭客可以随时瘫着坐，再加上后排全平的地台，乘坐三个成年人是没有任何问题的。
不仅如此，别克昂科威的后备厢可以容纳12个标准尺寸的纸箱，合营放倒之后可以全平的后排座椅，可以说昂科威的后备厢空间表现相称不错。
“老夫聊发少年狂”
昂科威上市已有6年之久，虽然期间经由数次改款，但已然不算年轻。动力上，昂科威也依旧沿用了代号为LTG的2.0T发动机，而非代号LSY的可变缸2.0T涡轮增压引擎。
不过LTG发动机的上风在于动力输出更强，比LSY多出了23马力和50牛·米，最大功率达到了191kW（260Ps），最大扭矩400N·m，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。
丰富的动力储备也表示在了0-100km/h的加速成绩上。昂科威的起步转速掌握在3000rpm旁边，松开刹车后，初段加速度很强，可以带来0.6g旁边的加速度。不过伴随着发动机转速不断升高，加速度有所回落。
加速过程中，9AT变速箱略显“慵
但100km/h-0的成绩不太空想，倾向舒适性的轮胎抓地力比较一样平常，拖累了一部分制念头能，终极测得制动间隔为42.8米。
开上路后，得益于充足的性能储备，昂科威的动力基本随叫随到，而且少有涡轮增压引擎的那股子突兀感，发动机整体输出比较线性。当然，这少不了9挡手自一体变速箱的功劳，绵密的齿比将动力梳理的井井有条，正常升降挡的抑扬也微乎其微，只是在激烈驾驶情形下，降挡速率有些偏慢。
刹车方面，初段的刹车力度和踏板所能给予驾驶者的脚感不太匹配，这会对驾驶员的制动信心打折扣。不过通用车主可能适应得会比较快，由于在通用其它车型上，也有类似的驾驶体验。
然后是顶配专属的CDC液力减振系统，它可以掌握车辆在不同驾驶模式下，悬挂的软硬程度。除此之外，一同改变的还有转向手感，个人认为运动模式下方向盘低速迁徙改变的手感过于沉重，有些不太自然，切换到其它模式会更好一些。
末了则是NVH车身安谧性，这彷佛已经成为了别克，乃至全体通用汽车的“标签”之一。相同级别的车型，通用车型总是会带来更好的安谧性表现，自然别克昂科威也不例外。