提到汽车的发动机，大家首先想到的或许是它的功率、扭矩参数，由于这代表了这台发动机的动力是否强劲，实在发动机热效率同样是一个主要指标，它常常会被我们忽略，但意义却不可小视，最直不雅观的车辆能否省油，就和这个参数表现息息相关。
目前传统的汽油发动机的热效率在25%-35%之间，但之前丰田发布的2.5L Dynamic Force Engine稠浊动力发动机，热效率高达41%，一下成为当时业界的顶峰之作。但本日要和大家聊的这款东风风神C15TDR发动机，它的热效率却达到了41.07%，不但超越了丰田，在目前的自主品牌中也难逢对手，那么它是如何做到，本日就为大家揭晓。
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作甚发动机热效率
发动机热效率又称“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位韶光所花费燃料的含热量的比值，用以评定发动机的经济性。大略来说便是衡量车辆是否省油的一个主要参数，热效率越高代表车辆的燃油经济性越好。
C15TDR发动机背景先容
说到东风风神C15TDR发动机就不能不提它的前身——C10TD，那是一款1.0升的三缸涡轮增压发动机，排量不大，但实力不可小视，曾得到2018年的中国心十佳发动机称号。这款C15TDR可以说是它的升级产品。
2018年东风风神发布的C10TD发动机，是一款1.0升三缸涡轮增压发动机，你可以看做它是C15TDR的前身，虽然排量不大，但实力不可小视，曾得到2018年的中国心十佳发动机称号，目前利用在AX3、AX4车型上。
C15TDR为1.5升增压发动机，拥有两个调校以适宜不同的动力系统，个中动力版为单一的汽油动力，高效版则会利用在混动车型上。动力版的压缩比为10.5:1，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩320Nm，热效率39%。高效版的压缩比更高，达到了12:1，但由于是合营混动系统，以是动力参数的调教有所降落，最大功率125kW（170马力），峰值扭矩260Nm，中汽研认证的热效率为41.07%。虽然压缩比不低，但依旧可以利用92号汽油，这点消费者不用担心。关于未来配置的车型，目前暂未公布，但该当会得到比较全面的遍及。
主流自主小排量涡轮增压发动机数据比拟搭载车型C15TDR 动力版C15TDR 高效版（混动）吉利智擎 1.5TD长安蓝鲸 NE1.5T发动机1.5T L41.5T L41.5T L41.5T L4压缩比10.5:112:1--最大功率150kW（204马力）125kW（170马力）130kW（177马力）132kW（180马力）最大扭矩320Nm260Nm255Nm300Nm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
C15TDR发动机动力版的压缩比10.5：1，最大功率150kW，峰值扭矩320Nm，热效率为39%。
C15TDR发动机高效版将合营混动系统，压缩比提高至12：1，峰值功率125kW，最大扭矩260Nm，中汽研认证的热效率为41.07%。
东风风神C15RDR发动机的高效版经由中汽研华诚认证（天津），热效率为41.07%，得到“能效之星”认证证书。
热效率如何提升
我们知道发动机是一个浩瀚学科相结合的综合体，例如润滑系、燃烧系、冷却系等等，以是要提高发动机的热效率也不是单一方面就能办理的问题，须要诸多方面的共同合营。东风风神的这台C15TDR发动机则紧张从燃烧、摩擦以及热管理三个方面的优化，来提高发动机终极的热效率表现。
我们知道发动机是一个由浩瀚高速运转零件组合的凑集体，每个零件之间都存在着打仗以保持发动机的气密性或零件间的正常运转，这样零件间就会存在摩擦力，它会无谓的花费发动机的能量，以是要提高发动机的效率，首先就要降落打仗表面之间的摩擦力。目前最有效的方法，便是把打仗表面做得只管即便坚硬而光滑（降落摩擦系数），东风风神的工程师为C15TDR发动机利用了20余项的深度降摩擦技能，个中之一便是DLC涂层，它利用在发动机的活塞销和气门挺柱部分。
为了降落摩擦，C15TDR发动机在活塞销和气门挺柱的部分，都利用了DLC（Diamond-Like Carbon，类金刚石）涂层技能。
实在降落摩擦系数是目前各大主机厂都会研发的项目，例如奔驰的“Nanoslide”纳米镀膜技能、日产的“镜面缸孔熔射技能”等，可以说是异曲同工。除了DLC涂层技能外，C15TDR发动机还利用了超低张力活塞环、轻量化活塞、低摩擦油封、低预紧力气门弹簧、超低摩擦导板材料等，这些都是为了最大程度的降落摩擦系数。
发动机在通过汽油燃烧产生动能来驱动活塞运动的同时，会开释大量的热量，如果热量难以散发便会影响发动机的正常运作，以是发动机须要一套冷却系统来保持它良好的事情温度。但由于工况不同，发动机不同部件的冷却条件也是有所差异的，这时就须要一个智能化的热管理系统，帮助发动机降落热损耗，提高效率。
为了让发动机的冷却更加出色，C15TDR发动机采取了横流冷却+缸间打孔的技能，从缸体上我们可以看到这些小孔，它可以让冷却液做到均匀的横向流动，力求更高效的为发动机散热。
将排气歧管集成在缸盖中，可以说是目前比较盛行的一种技能，它可以加快发动机的暖机速率，降落油耗；同时在高负荷运转时有效降落排气温度，改进排放水平。
双腔油底壳是C15TDR发动机浩瀚创新设计中的一个，个中小腔体在发动机启动之初就可快速的加热内腔机油，这使得机油的升温韶光缩短了30%。但我们也有顾虑这样的设计是否会增加机油的加注量，工程师表示目前还在做末了的标定，但该当和常规车型没有太多差异，他们希望要掌握在4L以内。
C15TDR发动机利用了电控热管理模块，利用电机来精确的掌握流量分配，相应速率更快。
末了让我们来看看C15TDR发动机在燃烧方面的表现。如果发动机的燃油可以得到充分的燃烧，并且最大程度的转化为驱动活塞的机器能，那么发动机的效率将会得到最显著的提高，以是这也是最困难的一个环节，而从C15TDR发动机上利用的技能，我们也能看出未来的一些发展趋势。
C15TDR发动机采取阿特金森循环，合营进排气双VVT气门正时系统，对付燃油经济性的表现会有显著提升。这也是目前强调燃油经济性发动机比较范例的设计。
C15TDR发动机利用了低惯量的电控涡轮增压器，可以让小排量发动机更轻松的推动涡轮运转，明显提升发动机在低转速时的扭矩表现，更适宜在城市中驾驶，同时瞬间相应速率也更快。
在进气方面，C15TDR发动机采取了高滚流比进气道，这可以让气流在进入气缸前更好的运动，进一步提高燃烧效率。
目前缸内直喷车型一样平常都是200bar的喷射压力，C15TDR发动机这次做到了350bar，这将会带来更好的雾化水平，燃烧自然也会更充分。
活塞顶部特殊设计了凹坑，它可以容纳油束，以避免燃油飞溅增加的湿壁率，也担保了良好稠浊气的形成。
C15TDR发动机利用了进排气双VVT气门正时系统，并采取阿特金森循环，不过这对付目前主流的发动机来说并不是什么创新的技能，接下来的诸多设计才是这台发动机的亮点所在，例如350bar喷射系统、高滚流比进气道、电控涡轮增压器等。C15TDR发动机利用了外部冷却EGR，它可以极大降落缸内燃烧温度以及泵气丢失，进一步抑制爆震。
对付发动机的大脑——发动机管理系统，实在从C10TD发动机开始，就完备由东风风神自主开拓，这意味着东风风神可以根据不同的车型需求，来灵巧定制技能策略，自行设计功能，避免涌现受制于人的情形。
其余值得一提的是，C15TDR发动机不仅全面达到了国6b的排放标准，同时也提前布局了未来推出的国7排放标准，在环保方面也有足够的潜力。
编辑总结：在东风风神C15TDR发动机利用的诸多技能中，我们所罕见实在并不多，但其他主机厂或许处于观点或处于研发阶段，东风风神这次大胆的运用到量产中，对付制造工艺和本钱掌握都是极大的磨练，但东风风神年夜胆走出了这一步，以是取得41.07%的热效率成绩自然也是天经地义的事情了。
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