如今5年光阴飞逝而过，全新一代H5隆重登场，并给出了15.98-22.58万的售价。作为目前为数不多的中国品牌燃油中型车，还在坚守这块阵地的红旗能交出一份令人满意的答卷吗？这台换代车型车又是否填补了上代H5的不敷呢？撇开情怀不谈，这一次全新H5的产品力又是否值得普通老百姓为其买单呢？本日我们就来一探究竟！
在形状方面，全新红旗H5的前脸基本延续了自家大哥H9的设计，直瀑式中网搭配U型镀铬饰条，在视觉上就能给人一种持重威严的气势。细节方面，全新H5的中网内部利用了12条镀铬饰条，这个灵感是来自中国传统的“十二时辰”，中间则是一贯延伸到机盖上的赤色饰条，灵感来自北京故宫中轴线，并且也是红旗经典立标的精神传承。
全新H5的前大灯采取分体式构造，上方是由精细灯条和点阵式灯源组成的白天行车灯，并且集成了转向灯的功能，远近光主灯则设计在了下方运动化包围的内部。虽然目前分体式灯组很常见，但像红旗H5这样能将灯组与车头毫无违和感进行领悟的车型实在并不多。
全新H5的车身侧面在沉稳中透着些许运动，虽说贯穿车侧的腰线造型简洁、干练，但从车头开始略微上扬的曲率，加上富有视觉张力的窗线，以及车尾微微上翘的小鸭尾，使这台全新H5看起来并不像它大哥红旗H9那样，会给人一种端着的觉得，觉得离普通老百姓更近了一步。
尺寸方面，全新红旗H5比较上代车型在长度、宽度、轴距上都有一定提升，并且也全面领先了同级别的大众帕萨特、丰田凯美瑞等中型轿车。不得不说，现在的新车真是越来越大了，放在以往，车长靠近5米、轴距超过2.9米的车，可都得归进中大型轿车的范畴了。
细节设计上，全新红旗H5近乎垂直的车头线条有效提升了侧面的气场，前门板处的竖向饰条也是红旗车的经典设计元素，在光芒照耀下还会反射出深邃的赤色。在轮胎搭配上，高配车型搭载了18英寸密辐条轮圈，轮胎则利用了来自中国山东的轮胎品牌--阿特拉斯的AS330轮胎，轮胎规格为225/50 R18。
值得一提的是，全新H5的轮胎上乃至还有毛主席当年亲笔题字的“一汽红旗”字样，细节非常到位。不过从实际性能表现来说，这套轮胎确实表现的很一样平常，稍后的动态行驶部分我会跟大家细聊。
在车尾设计上，全新红旗H5采取了时下流行的贯穿式尾灯，不过在尾灯两侧做了类似中国传统弓箭羽毛式的灯组，再加上外扩的轮拱，营造出了非常敦实的力量感。同时，下方还利用了双边单出实体排气，让车尾看起来更加饱满。总体来说，全新H5的形状设计还是非常令我满意的，在保留了红旗品牌诸多传统元素的同时，又做到了庄严和新潮的兼顾，不管是买来做商务接待，还是自己家用都没有什么违和感。此外，如果大家未来有购买红旗H5的想法，一定要考虑一下照片中的“极光蓝”颜色，由于这个蓝色非常淡雅清新，与整车的气质极为搭调。
全新H5外不雅观部分的经典与新潮结合风格，同样延续到了内饰设计上。从整体来看，红旗H5保留了中国传统的对称式思维，而且中控台和中控屏都没有做朝向驾驶员一侧的倾斜设计。同时门板和中控台还加入了类似环抱座舱的线条衔接，再加上灰色和白色的搭配，整体看着质感还是不错的。
细节方面，全新H5的空调出风口都利用了非常古喷鼻香古色的铜色镀铬样式，并且在中控台、中心扶手区域也保留了赤色“中轴线”，与车头引擎盖上的赤色饰条遥相呼应。
全新H5的方向盘造型十分优雅，盘幅尺寸适中，并且在3、9点区域设计了点状凹陷来提升握感。此外，方向盘的旁边两侧还分别设计了一个金属质感的拨轮，用来调节音量、仪表等功能。
方向盘前方是一块12.3英寸全液晶仪表，显示效果非常细腻，动画切换也很流畅，达到了目前的主流水平。
全新H5的竖向中控屏尺寸为12.6英寸，内部功能十分丰富，支持5G车联网、Wi-Fi6无线网络、高德舆图、酷我音乐等功能，并且车辆的诸如氛围灯、喷鼻香氛系统、主被动安全系统等功能也都集成在了车机内。此外，车辆也支持OTA升级、语音识别、APP安装等功能，整体的流畅度表现也不错。说实话，每每试驾如今的自主品牌新车，它们的车机系统都会让我产生欣慰的觉得，以至于给了我一种“理所应该”好的错觉，毕竟在如今的互联网时期，中国已经站到了天下的前列，那我们的自主品牌车机自然也没有掉队的情由。
配置方面，我这次试驾的是红旗H5的2.0T顶配车型，售价21.58万，以是类似真皮座椅、主副驾电动调节、全景天窗这类根本配置都搜罗万象。而在一些“享受型”配置上，红旗H5供应了前后排座椅加热、方向盘加热、主驾驶座椅推拿、车载喷鼻香氛系统、12喇叭丹拿音响、HUD举头显示等功能。这里尤其要说一下H5的座椅推拿功能，比较一些基于座椅腰部支撑移动实现的“假推拿”功能，红旗H5利用了一套由8个气柱组成的“真”推拿功能，并且还供应了3个预设模式，每种模式供应3种力度，推拿力度非常到位，如果是长途驾驶的话，能极大程度缓解驾驶员腰部的疲倦感，相称舒畅。不过这个配置只有主驾驶位有配备，彷佛也在一定程度解释H5并非像H9那样，是一台主打后排商务的产品，以是会优先担保与车辆相处韶光最长的车主的利用体验。
作为中国的豪华汽车品牌，红旗自然深知国人对付大空间、舒适性的殷切期望，以是全新H5的座椅走了完完备全的舒适取向，不管前排还是后排都是宽大厚实的“大沙发”座椅，表面采取细腻的打孔真皮材质，添补物优柔适中，纵然长途乘坐也不会以为腰酸背痛。
在后排配置上，红旗H5还供应了后排氛围灯、后排座椅加热、后排空调出风口、一个USB电源、以及一个Type-C电源，基本的舒适性和蔼氛感完备可以知足。
乘坐空间方面，我的身高183cm，体重80kg，调度好驾驶坐姿、并将座椅放到最低的位置后，我的头顶间隔天窗下沿还有4指的余量。
此时来到后排，我的腿部还有2拳2指的余量、非常宽敞，不过头部由于车尾微微的溜背线条，就只有2指的余量了。值得一提的是，红旗H5的后排坐垫长度很长，对付大腿的承托十分到位，并且坐姿高度也比较适中。不过红旗H5的后排靠背角度轻微有点直，如果是喜好“躺着”坐车的朋友，可能会以为坐姿有点板正。
或许是考虑到了中国家庭5人出行的需求，工程师为红旗H5授予了一个很低的中心肠板突出，并且得益于2920mm的长轴距，这个中心肠板突出还可以轻松放下43号的鞋子，再加上后排中间座位不错的舒适性，纵然5人出行，每位搭客的乘坐体验都是可以得到担保的。
要说后排唯一让我不满意的设计，那便是它的中心扶手了。红旗H5的后排中心扶手上部是一个可以打开的盖板，内部有一个小储物格。只是这个盖板两侧的硬棱（上图黄框区域）没有做添补物，仅仅是在表面覆盖了一层皮质，这就导致当搭客的手臂枕上去时，会直接与扶手两侧的硬棱打仗，有些生硬的硌手感。除此以外，红旗H5的后排险些就无可挑剔了，不管是座椅舒适性、坐垫长度还是乘坐空间，都令我十分满意。
根据履历来看，如果一台车的外不雅观主打沉稳、庄严，且内部宽敞、座椅优柔，那这台车在驾驶风格上大概率也会走舒适的路线。尤其是再加上“中国豪华品牌”的限定，全新红旗H5开起来果真不出所料，是一台彻里彻外的舒适取向车型。从我个人的角度来说，最近两年我开过不少产品力十分出色的国产汽车，尤其是此前的吉利星瑞给我留下了深刻的印象。此外，我平时的代步车便是一辆2016款日产天籁，那也是一辆主打居家舒适风格的中型轿车，以是对付一辆高品质、舒适取向车型的好坏，我自然有着清晰的评判标准。
动力方面，全新一代红旗H5供应了1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及1.5T E-CVT混动三套动力，这次我试驾的是2.0T+8AT的顶配车型，参数方面，这台2.0T发动机拥有224马力、340N·m，匹配来自爱信的8AT，官方0-100km/h加速为7.8秒。
经由实测，在车上载有包括驾驶员、副驾驶共两名成年人，以及一些拍摄设备的情形下，全新红旗H5跑出了8.19秒的0-100km/h加速成绩，这也解释官方给出的7.8秒破百成绩并没有什么水分。
虽说发动机拥有着不错的绝对动力，但在动力调校方面，这台全新H5却毅然决然选择了舒适取向。在日常驾驶时，除非将油门踏板踩下一半以上，否则动力总成都更乐意靠着2.0T发动机不错的低扭来平稳提速，而不是靠变速箱的溘然降挡去拉高转速。由于红旗H5利用了固定在地板上的风琴式油门踏板，并且油门踏板的阻尼比较沉重，以是驾驶者可以更加细腻精准地掌握车辆的油门开度，来得到更加舒适平顺的动力感想熏染。
要知道，上一代红旗H5的1.8T+6AT匹配得并不平顺，在面临正常提速时，总是会在低转速动力不敷，和高转速动力突兀之间纠结，而全新一代H5的2.0T+8AT组合在平顺性和动力线性程度方面有了质的提升，纵然是比拟主流合伙轿车，在平顺性和线性方面也完备不落下风。
比起平顺线性的动力输出，红旗H5的刹车系统就存在一些不敷了。首先，红旗H5的刹车踏板走得也是比较沉重的调校风格，颇有点老派德系车的觉得，并且绝大部分刹车行程的制动力开释都比较线性。但唯独到末了快刹停的阶段，制动力会涌现溘然的增强，导致我很难将车辆特殊平顺地刹停，并加剧了刹车点头的幅度，尤其是在走走停停的堵车路况中会对舒适性造成一定的影响。说实话，这种制动力末段开释不屈均的情形，放在5年前还不算罕有，但随着各家厂商调校水平的提升，如今确实已经不多见了。而之以是会产生这个问题，一样平常是由于刹车助力系统没能在快刹停阶段减少制动力导致的，我在试驾过程中也向厂家工程师反响了这个不敷，希望厂家后续可以及时对刹车助力逻辑进行优化吧~
在底盘悬架方面，全新红旗H5利用了同级别主流的前麦弗逊、后多连杆式构造，整体调校风格同样是明显的舒适取向，不管是路面上的眇小接缝，还是比较大的坑洼颠簸，全新H5都能靠着优柔的避震器将这些颠簸震撼过滤掉，终极通报到车内的只有车身高下的起伏，而没有任何的冲击感。
尤其是在经由起伏路面时，靠着悬架的快速拉伸和压缩，全新H5的车身可以保持在一个相对平稳的姿态，开起来非常惬意。就连我自己那台悬架偏软的日产天籁，在全新红旗H5“美式大船”一样平常的优柔悬架面前，也只能心悦诚服了。
虽说这种美式大船一样平常的优柔悬架可以极大程度提升车辆的舒适性，但同时也使这台全新H5彻底没了运动感。这也就导致车辆在急加速或者急刹车时，会由于悬架偏软涌现比较明显的举头、点头征象。并且在快速并线或者快速过弯时，也会由于悬架偏软导致支撑性不敷，进而涌现车身旁边晃动。在一些高端车上，可以靠着空气悬架或者电磁悬架得到舒适性和操控性的兼顾，但对付红旗H5这种15-20万级别的车型来说，受限于本钱只能利用传统的螺旋弹簧减震器，也只能在舒适性和运动性之间做取舍了。不过我并不认为这有什么问题，由于红旗H5摆明了便是要将舒适性发挥到极致的，毕竟追求运动和操控的人，又有谁会买红旗呢？
除了优柔的底盘滤震外，全新红旗H5的转向也是彻里彻外的舒适取向，整体方向盘阻尼不算特殊轻盈，但是开起来险些没有任何的路感回馈，前轮压过的颠簸和起伏并不会通过方向盘通报到我的双手，有着很强的隔绝感。同时，方向盘中央区还存在一点点虚位，以是在日常巡航时，车辆并不会由于驾驶员轻微“碰”了一下方向盘就涌现方向的偏转，日常驾驶更加轻松惬意。
而在进行转向时，全新H5的车头对付方向盘的相应速率并不贼，方向盘的阻尼也不会随着转向角度的增加而有明显的变重，整体开起来便是会让人没有任何激烈驾驶的希望。
在隔音方面，全新红旗H5的整体隔音表现非常不错，尤其是我们试驾的2.0T顶配车型还搭载了前排双层夹胶玻璃，以是纵然车辆的时速达到100km/h以上，对付高速风噪的抑制也非常出色。此外，在一个等红灯场景下，我们阁下刚好停着一辆大货车，这台全新H5展现出了很好的环境噪音隔绝能力，坐在车内依然觉得十分安谧。
不过红旗H5的隔音表现也并非完美，还记得我前面讲车辆静态时提到的轮胎问题吗？红旗H5搭载的阿特拉斯AS330轮胎的胎噪实在是有点大，只要时速超过60km/h，就能在车内听到从地板传来的胎噪声。或许受限于本钱和自身中国品牌老大哥的身份，红旗H5没能标配诸如米其林Primacy这样的高规格静音轮胎，但如果你对车辆的行驶安谧性有较高哀求，我强烈建议全新H5的车主去自行改换一套更加静音的轮胎，补足这个静音、乃至舒适性方面的明显短板。
此外，老款红旗H5发动机涡轮增压器声音较大的问题，在全新H5上也依然存在，都不须要深踩油门急加速，只须要2000转旁边的平稳加速，车内就能听见来自机舱里涡轮增压器的“咻咻”声......不过瑕不掩瑜，全新红旗H5在隔音方面的表现虽然称不上完美，但也可以令人满意了。
毫无疑问，全新红旗H5是一个范例的偏科生，它没有考虑太多运动、操控层面的东西，而是将全部精力都放在了提升舒适性上。这假如搁一样平常车型，恐怕我早就由于开着无聊而坏了自己心情了，但在与全新红旗H5相处的一天韶光里，坐在车内看着前方机盖上隆起的赤色饰条，我却想像个成功人士一样，优雅、惬意地穿梭在车流中，并享受着周围人对这台拥有着持重前酡颜旗车的瞩目礼。
不知道大家是否像我一样，对红旗这个品牌有着一种分外又繁芜的情怀，由于它代表了我们中国人汽车工业的启蒙，曾被无数人寄予厚望，却又在时期的变迁中泯然众人。好在新时期的红旗找到了新的方向，自从2017年初代红旗H5亮相以来，我就知道这个被国人埋藏在心底多年的汽车品牌要崛起了。事实也没令人失落望，2017年整年红旗的销量只有5665辆，而到了2018年初代H5正式上市后，这个数字就变成了3.3万辆；2019年红旗HS5、HS7两款SUV上市，红旗的年销量首次打破了10万辆；2020年，万众瞩目的红旗H9登场，红旗品牌在车市因疫情集体暴跌中，竟然逆势实现了销量翻倍，打破了20万辆；2021年，红旗的销量更是达到了惊人的31万辆，增速之快令人惊叹。
如今，全新一代H5带着崭新的设计和更加全面的产品力登场，此时纵然放下心中的情怀不谈，我认为它也对得起15.98-22.58万的售价，由于全新H5在设计、气场、空间、舒适性方面已经做得十分到位了。因此，不管你有没有红旗的家国情怀，只要你想买一辆宜商宜家的中型轿车，那么全新一代红旗H5都值得成为你购车目录中的备选之一。