WRC一年内在欧洲、大洋洲、北美和中美、南美举行。从墨西哥的闷热的开始，直到瑞典的零下25摄氏度的景象条件。以是WRC也是天下上变革最残酷的赛车运动之一。 因此，赛车就须要在任何艰巨的环境中能发挥能力。
2017赛季，WRC规则又涌现了很大的变革。 曾经如日方升的大众撤出，1990年代用Celica赛车的丰田又回来了。从2008年到2012年连续5次综合冠军的雪铁龙车队也回归了。而赛车被限定最大输出380马力，也让比赛在任何时候都更有味道。
WRC比赛的魅力还表示在，普通车迷和不雅观众可以在赛道察看犹豫看，拉近了赛车和不雅观众的间隔。残酷的比赛环境和路线，也磨练着汽车制造商的技能和实力，如果取得了好成绩，感到自满的也不止车手，还有该款赛车的制造商。
WRC40多年的岁月里，呈现出了很多赛车，本篇文章，就为大家盘点WRC历史上最刺目耀眼的十款赛车。
第十名：Alpine-Renault A110 (1973)
6次分站冠军，1次厂商年度冠军
出身于1954年的Alpine是一家来自法国的汽车制造商，曾经出品过多款跑车，并在世界拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛等赛车竞赛中取得过不错的战绩。由于财务危急，Alpine在1975年被雷诺收购，直到1994年由于销量不佳而被雷诺雪藏。
2012年，雷诺推出了一款名为Alpine A110-50的观点车，便是向本文先容的WRC赛车前辈致敬的。Alpine A110赛车就曾于1970年代，在Rallye Monte-Carlo越野赛事拿下冠军，之后更强势地夺下了1973年WRC天下越野拉力锦标赛的年度冠军。
Alpine A110拥有700公斤的轻盈车身，与当时的保时捷911一样，把发动机放在后轴，带来了良好的操控性。
除了WRC之外，Alpine A110在其它各项比赛中也去的了不错的成绩，在1960年代，Alpine A110利用了1.6升140匹马力的发动机，在1970年代初开始在国际赛事舞台上崭露锋芒。在1973WRC比赛中得到了6次分站冠军，1次厂商总冠军。
第九名： Peugeot 205 Turbo16 (1984~1986)
16次分站冠军，2次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
205 T16名字中的T代表涡轮增压，16代表16气门。(法国本土被称为\"大众Turbo 16\公众 ) 作为标致为知足参加WRC天下拉力锦标赛B组赛事规定而打造的核准车型，总计生产了200台（均为左舵版本）。虽然也采取了同拉力赛车相同的的中置四驱布局，但最大功率输出仅有赛车的一半：200马力(147 kW)。而其繁芜的动力传动系统则来自于拉力赛车。
虽然看上去是容貌平平的两厢掀背车型，但是发动机也被放在了后面，再加上四驱系统，提升了性能，在1985和1986年B组的比赛中得到16次分站冠军，2次年度厂商冠军。
第八名： Ford Escort RS (1973~1998)
36次分站冠军，1次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
60年代初，福特汽车为进军欧洲，考试测验收购陷入财务危急的法拉利，但在赛车业务遭到谢绝，为了羞辱法拉利，福特作为厂商车队开始了勒芒之旅。同一期间，他专门开拓并设计了RS系列只为参加一向兴盛的拉力赛事，由此可见福特汽车对付赛事的热衷。
1968年，福特参与WRC赛事利用的赛车便是从 Escort开始的。第一年就取得了不俗的成绩。继续了第一代的基因，第二代车型于1984年亮相，性能得到了进一步改进，采取1.8升发动机的代号RS1800赛车，在1970年后崭露锋芒，并一贯取得好成绩。
在1979年得到车车队和车手年度冠军，1981年得到车手年度冠军。直到停产之前，一贯都是WRC赛场的焦点。
第七名：Fiat 131 Abarth (1975~1981)
20次分站冠军，3次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
提到菲亚特131，人们的第一反应总是70年代末拉力赛场上的那辆经典137 Abarth赛车。它曾经三次得到天下汽车拉力锦标赛的冠军。
菲亚特131从1974年到1984年统共发卖了150万辆，险些便是意大利的国民车。针对WRC比赛而设计的131赛车，在原车的根本上进行了大量改进，总质量不到1吨，轻盈的车身带来了不错的加速性能，再加上采取的2.0升发动机，最大马力240匹。
在参加WRC赛事五年韶光内，菲亚特131得到了20次分站冠军。车队年度冠军3次，车手年度冠军2次的辉煌战绩。
第六名： Mitsubishi Lancer Evolution (1993~2003)
27次分站冠军，1次厂商年度冠军，4次车手年度冠军
三菱EVO可谓声名远播，是三菱为天下拉力锦标赛以Lancer为原本生产的。4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。
三菱LANCEREVOLUTION这天本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对付LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了十多年，各种不同改装清单层出不穷。如果说80年代的WRC是欧洲厂商的天下，到90年代，WRC大放异彩的便是日本品牌了。
九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC天下拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而年夜胆的决定，以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为原本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最刁悍的奔跑机器。
Lancer Evolution的名字红遍环球，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速率迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。
第五名： Toyota Celica (1988~1996)
30次分站冠军，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军
丰田、三菱、斯巴鲁为代表的日本品牌除了在1991年以外，1990年到1999年得到了9年的年度冠军。九十年代可以说是丰田在世界拉力赛的黄金时期，而揭开这一战绩序幕的便是丰田celica。从1970年在日本首次亮相，到2006年停产，丰田Celica一共经历了七代车型的发展。
丰田在WRC赛场上的成绩无疑是成功的，这个成功不仅给他们带来了更好的收益，更使得他们有能力瞄准了一个新的目标——F1。在此之后，丰田宣辞职出了WRC赛场。直到2017年丰田重返WRC。
第四名： Subaru Impreza (1993~2008)
46次分站冠军，3次厂商年度冠军，3次车手年度冠军
利用WRC做品牌营销最成功确当属斯巴鲁。斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc天下拉力锦标赛中得到精良的成绩。量产车的设计研发与生产，也运用到了比赛中的成功履历。水平对置发动机与四驱系统在民用车领域也有很多虔诚粉丝，因此不管是民用车还是赛车都取得了成功。
1992年10月第一代的impreza出身，虽然impreza 因此一样平常大众为发卖工具的车型，但斯巴鲁新翼豹开拓impreza wrx的目的便是要赢得WRC的天下冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得WRC冠军，从此impreza就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。本日的impreza wrx已经发展到了第八代。
第三名：Audi Quattro (1981~1987)
23次分站冠军，2次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
天下汽车拉力锦标赛在1979年答应四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技能令天下震荡。采取四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩得到了1981年和1982年赛季的胜利。
在1986年的WRC B组赛场上，终极版的奥迪S1 Sport Quattro险些打破了道路的极限。这部四驱猛兽采取轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。合营6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速韶光为2.3秒。
不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。由于B组赛事每年惊人的伤亡率，WRC取消了B组赛事，奥迪也从此退出了WRC的舞台，从1979年参赛，到1987年退出，奥迪Quattro也结束了短暂而惊世骇俗的生平。
第二名：Lancia Stratos HF (1973~1981)
18次分站冠军，3次厂商年度冠军，1次车手年度冠军
Lancia Stratos HF是相称传奇的一台赛车，其正式亮相是在1971年的都灵车展，终极采取了来自法拉利的Dino 246 Ferrari V6发动机，最大功率192马力，中置引擎、后轮驱动，全车仅重980公斤，在1972至1974年间共生产了约492台。
可以说，作为一款从出生就笃定是为拉力而生的车型，它也首创了拉力赛车的新纪元。个中最著名的要数在1974、1975和1976年连续三年赢得了WRC天下拉力锦标赛的冠军。
Stratos HF在1975年乃至改采取与法拉利Dino相同的2.4升V6引擎，并针对不同赛事调校出190匹、280匹与涡轮增压版的560匹马力。这样的改变有多惊人？由于Stratos HF车重不敷一吨，因此即便是最低190匹输出版本，该车仍有0~60mph加速不用5秒的实力，并拥有233km/h极速表现，如此性能放眼当今车坛也有实力名列性能车之林。
第一名： Lancia Delta HF (1987~1993)
46次分站冠军，6次厂商年度冠军，4次车手年度冠军
1987年为了参加WRC Gr.A组赛事，Lancia以Delta为根本打造Integrale 4WD版本，全名Lancia Delta HF Integrale，装2.0升直4 Dohc 8v Turbo发动机，输出185马力，车重1.27吨，单位马力6.85kg/hp。1989年发动机进化为16v，到1993年终极战车Evoluzione II出身，马力上涨至215hp，是1台名符实在的WRC战车，而且生平战绩辉煌！
蓝旗亚Delta HF，这辆车属于第一代蓝旗亚Delta，而它的车系生产周期长达15年，个中悬挂“HF”标志的高性能版本却只在15年中生产了不到6000辆。并不是由于蓝旗亚的产能低下，这样的做法只为搪塞当年WRC参赛车型的最低产量规定。没错，你可以将这辆车蓝旗亚Delta HF 视作一辆上世纪90年代初的WRC准赛车。
1987年至1993年，Delta连续6次夺得厂商车队冠军，这也是WRC历史上唯一一支六连冠的车队。胜利的光环也让Delta成为最成功的拉力赛车。
总结：
作为环球最严苛的拉力赛事，WRC比赛每年都吸引着厂商和车迷的关注。汽车厂商也须要通过比赛提高在民用车市场的有名度。这几年，韩国当代为了提高自己在民用车的性能，也参加了WRC比赛。而今后会有更多的传奇赛车出身。