众所周知，一汽的解放卡车在新中国成立后，担负起了培植国家的重任，在1956年，第一代解放CA10出身，它是借鉴了苏联吉斯150型卡车的原型和技能指标，虽然是仿制产品，但是在那个一穷二白的年代，一汽人战胜了重重困难，终于生产出了属于我们自己的汽车，这是新中国成立后第一辆量产车型，结束了我国不能独立生产汽车的历史。
CA10载重量4吨，采取了一台5.6升6缸发动机，最大功率只有90马力，最高车速75km/h，百公里油耗29升。此后的30年里，解放CA10不断改型，先后研发出了CA10B，CA10C，CA15等系列的产品，成为当时生产培植的主力军，家喻户晓的雷锋也是一名解放卡车驾驶员，CA10乃至还登上了公民币的一分纸币，可见其在中国的影响力。
进入80年代，随着工业化进程的不断进步，解放CA10显然已经不能知足日益增长的经济培植需求，从1980年开始，一汽就动手开拓解放的第二代车型，经由3年试制通过国家鉴定，又经历了3年的生产准备，1986年7月15日，代号为CA141的第二代解放卡车正式下线，1987年实现量产。
这篇文章的开头写到：“满载着祖国公民的希望，海内新车解放牌CA141经由一汽全厂职工的积极努力和各协作单位的大力支持，正式投放市场，它的投产为一汽人，也为中国汽车工业摘掉了令人压抑的‘30年一向制’大帽子。”
CA141全长7205mm，轴距4050mm，载重量5吨，最高车速90km/h，采取的是CA6102型直列6缸水冷汽油机，最大功率135马力，最大扭矩372Nm。比较于老款，CA141流线型的造型给人以都雅宁静的觉得，全曲面一体式挡风玻璃视野开阔，同时内饰设计更加当代化，引进了当时西德内饰软化件制造技能，不再是冷冰冰的铁板，地板上还铺有地毯，不仅提高了安全性，还增加了隔热减振效果。
冷却系统的不敷，水箱“开锅”曾经是老解放的通病，而CA141采取了6叶风扇，全新的散热面积更大的水箱和功率更大的水泵，彻底办理了水箱开锅的问题，它曾经在新疆吐鲁番地表温度70度的环境里顺利通过测试，水箱温度始终保持在80-90度之间。
CA141在技能上的超过也代表了中国汽车工业技能水平的进步，从此之后很永劫光，CA141成为了我国生产培植中的主要车型，也是军队运载的主要力量，直到1998年它依旧奋斗在抗洪第一线。
如今无论是CA10还是CA141都已成为历史，但是也正式由于这些积累与考试测验，为中国的汽车工业打下了坚实的根本，如今解放卡车已经远销80多个国家和地区，拿来世界卡车的销量冠军。