萨沙历史上的本日。
作者：萨沙
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中国为何同斯太尔公司互助制造第二代卡车？1886年7月3日：德国机器工程师卡尔·奔驰在曼海姆开始制作和出售第一辆奔驰专利汽车。
很多人不理解，为什么中国人会对德国商品有所好感。
这紧张源自于，从清末开始中国入口德国商品的高质量。
以军火为例，德国产品的质量一样平常优于法国货、俄国货、日本货、意大利货，也强于美国货、英国货。
北洋水师的两艘主力铁甲舰，定远号和镇远号便是德国货。
在规模空前的黄海海战中，两艘兵舰激战了全体下午。尤其末了的2个半小时，北洋水师只剩下2艘铁甲舰，被9艘日本主力兵舰围殴。
定远号和镇远号分别中弹100多发，因建造质量绝对过硬，便是打不沉，还能自行航行回港口。
实在不要说德国原厂货，就算中国仿造的德国货，质量每每也是一流。
抗战中，国民政府紧张有两种步枪，一是德国委员会1888步枪，也叫汉阳造或者老套筒，二是德国毛瑟M1924步枪，也叫中正式。
这两种步枪性能精良，尤其很多老套筒根本是清末制造的。到了三四十年后的抗战，这些老套筒一样能够用于实战，足可见质量多么过硬。
最夸年夜的是，不仅大东西如此，鄙吝械也一样好用。
抗战爆发前，中国引进了31万顶德国M1935式钢盔。直到1979年中越战役期间，因解放军严重缺少钢盔，民兵部队将仓库中存放的大量M1935式钢盔拿出来利用，效果还是不错。
要知道，这些钢盔至少是40多年生产的，质量还是没话说。
本日我们就说一说，改革开放往后解放军引进奔驰车的事情。
新中国建立往后，解放军的工业底子太薄，又无法从西方敌对国家购买汽车，只能采购和仿造苏联或者东欧国家的汽车。
一韶光，吉斯150、吉斯151、吉尔157、嘎斯51、嘎斯63、嘎斯67、嘎斯69、伏尔加、吉姆等型号的苏系车涌入中国。
50年代开始，长春第一汽车制造厂、南京汽车制造厂在苏联声援和苏联专家辅导下，先后成功仿制吉斯150、吉尔157、嘎斯51、嘎斯63型汽车，形成解放CA10、解放CA30、跃进NJ130、跃进NJ230型汽车，初步奠定中国汽车工业的根本。
而苏联汽车尤其卡车的特点是，傻大笨。
卡车用起来倒是没什么问题，性能上却绝对谈不上前辈，性能大体是上世纪三四十年代水平。
在著名电影《战役之王》中，凯奇曾经调侃苏联卡车：比较脱销天下的AK47自动步枪，没有人会排队去买苏联的卡车。
有趣的是，二战苏德战役期间，苏军非常喜好利用缴获的德国奔驰卡车。苏军认为这种德国卡车的故障率很低，性能精良，比苏联卡车强得多。虽然存在汽油供应的难题，每支苏军中都有德国卡车，有的数量还非常多。
中国第一代军用卡车都是苏制，性能只算是勉强够用。
如解放CA10、跃进NJ130，本来是苏联在二战期间仿制的三四十年代美国卡车，在60年代早就掉队于时期。
还是以解放CA10为例，在苏联叫作吉斯150。由于设计和制造存在问题，吉斯150的驾驶难度很大。
苏联人常常这么说：“如果您学会驾驶这样的汽车，那么往后再也没有什么恐怖或者难开的卡车”。
就拿启动卡车来说，难度就相称大：启动吉斯150的时候，不但要用右脚踩下油门踏板，还须要把右脚伸出一边同时踩着启动机的开关才可以。
这时，发动机开始快速发出“咯咯”声音，但必须进行预热。当时的发动机还不能冷启动，实际上发动机有一个温度传感器，这是上世纪50年代的安全方法。快速踩下油门踏板时，化油器并没有事情，这是由于发动机正在预热。
除了启动问题以外，日常驾驶的问题大概多：像普通车辆一样，一档只是重载或挂车状态下，开始爬陡坡时才会用到。不带助力的离合器踏板和方向盘完备可以取代当代的健身器材，须要非常大的力量才能搬得动。
空气刹车系统比战前的机器刹车比较要更加有效，但是操作它们须要多加练习。由于刹车踏板彷佛按照“是”或“否”的规则运行，一旦踩动踏板，空气刹车系统急速启动，卡车急速停下来，就彷佛要将履历不敷的驾驶员和搭客推倒挡风玻璃上一样。以是，踩刹车须要技巧，更须要习气它的事情办法。
在那个年代，解放军的卡车司机可不随意马虎当，不但要身体强壮，还要头脑灵巧。
从60年代，也便是文革时期开始，解放军方案第二代军用卡车操持。
当时认为，苏联卡车技能大大掉队西方，不应该连续从苏联或者技能更掉队的东欧国家引进。
中国同西方国家敌对，买卖归买卖，西方成本家不会放弃赢利的事情。
1964年，在中国和西方阵营敌对高潮期间，军方本着务实的态度，动用850万美元巨款（！
），从法国引进贝利埃GBUl5系列重型军用汽车技能。
可惜，文革爆发往后该项目受到政治滋扰，险些陷入结束。直到1978年文革彻底结束，项目产品“红岩261”只生产了322辆。因用时长达14年，量产时的“红岩261再次掉队天下，800多万美元白花了。
在1975年，军方再次开展了第二代军用卡车的研究项目。尼克松已经在3年前访华，中国和西方的敌对有所缓减，国际形势相对较好。
解放军很务实，认为中国汽车技能过于掉队，依赖自研根本不可能在10年内追上天下水平，必须引进国外技能。
详细从哪个国家引进便是大问题，须要仔细研究。
有趣的是，在70年代后期，解放军严重短缺可以通过繁芜地形的卡车，国家被迫动用外汇从联邦德国购买了一批奔驰卡车。
联邦德国同中国没有直接的任何冲突，也不存在地缘计策问题。
德国人很乐于同中国人做生意，将大量奔驰卡车卖给解放军。
这批奔驰卡车的精良性能，惊呆了中国的士兵们。在那个年代，汽车兵被哀求“没学会开车之前要学会修车”。
为啥？
苏制和东欧的卡车除了费油、操作费力以外，最恐怖的是故障率实在太高了。任何一辆保养良好的苏联卡车，一旦开出去就不能担保不出问题。更要命的是，汽车故障还是千奇百怪，有时候车辆乃至直接就报废了。
总之，车辆维修难度大，保养难度更大。为此见地极大的也不仅仅是中国士兵，北方的外蒙古军队士兵更是反感。
每个冬季，外蒙古军队都会涌现多起，苏联卡车在冬季野外抛锚无法修复，汽车兵被活活冻去世在驾驶舱的严重事件。
这批买来的奔驰卡车，却有相称精良的可靠性。解放军官兵认为，只要按照奔驰公司的哀求保养卡车，车辆即便碰着恶劣地形也不会涌现故障。即便偶尔有些故障，也是那种随手可以维修小故障。
在随后的几年内，奔驰卡车得到解放军上高下下同等赞赏，一些卡车用了30年。
一韶光，奔驰卡车成为质量担保的代名词。
对此，奔驰公司也是心知肚明，颇为自满。
在1978年中国汽车稽核团赶赴奔驰公司时，后者胸有成竹，认为解放军未来的全面互助订单肯定是自己的。
稽核团前后去了奔驰、MAN、大众和道依茨共4家公司，认为奔驰公司显然是实力最强的。
稽核团返国后，建议引进奔驰公司生产的NG80系列卡车，载重9吨、11.5吨、14吨、16吨、21吨5个级别的17个基本车型。这不仅仅是购买车辆，而是引进全套生产设备、关键技能、测试手段等等。
这个项目花费较多，却可以让解放军的卡车跃居天下一流水平，还是很值得的。
对此，奔驰公司更是信心十足。
NG80系列卡车是该公司，在70年代末期刚刚投入市场的最新车型。奔驰公司为此花费了数十亿马克的科研经费以及长达10年的研发韶光。
NG是德语“Neuen Generation”取其两个单词的头字母组成的车名，意为“新一代”。
奔驰公司自满的宣告，NG80系列的可靠性、载重量、速率、通过繁芜地形的能力、耐用性等各方面性能，均排行天下前列。不委婉的说，NG80系列卡车便是天下第一。
但70年代末期的中国还很穷，1979年全国外汇储备只有8亿多美元。
奔驰公司方面的报价是，NG80系列卡车全项目投资为10亿美元，其余中国还要拿出25亿美元在海内投资新建各种工厂以坚持该项目，总价为35亿美元。
这个数字太高，让政府高层很难堪。改革开放初期百废待兴，到处都要费钱，能为了军用卡车就交给奔驰公司10亿美元吗？
中国政府希望奔驰公司酌情贬价，该公司以德国人的去世板回答：一分钱一分货，价格方面无法商榷。
中国方面不愿意吊去世在一棵树上，被迫在1979年3月派出第二个汽车稽核团，赶赴法国雷诺汽车公司、瑞典沃尔沃汽车公司、英国重型汽车工业公司、美国通用汽车公司、福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司。
其余，奔驰公司提出可以转让技能，但必须将所有资金全部支付往后才能启动。换句话说，10亿美元没有全部支付，奔驰公司就不能转让技能。
中国不可能在一两年付清巨款，技能转让还不知道是猴年马月的事情。到多少年后，说不定这些技能又会掉队天下了。
双方会谈陷入僵局，奔驰公司店大不愁客，大有你不屈服我们就不互助的态度。
此时，一匹黑马杀了进来，便是德国人的一母同胞奥地利人。
奥地利斯太尔公司是欧洲有名的重工业集团，可以生产包括重型卡车在内各种军用商品。我们熟习的AUG无托自动步枪，便是该集团的精品。
得知奔驰公司的条件后，斯太尔公司迅速拿出了自己的91系列卡车。
91系列卡车是斯太尔公司在70年代研发的卡车，分为7个吨位，性能算是不错。
更主要的是，91系列卡车走的是中低端路线，不像奔驰公司一样采取了很多精良但非常昂贵的加工技能和设备，卡车构造也大略。斯太尔91的大梁一次冲压就可以成型，这对付工业掉队的中国再好不过了。
这样一来，斯太尔公司的报价就比奔驰公司低了很多。
中国政府和斯太尔公司在1979年底达成协议，项目总金额只有5亿美元，只有奔驰公司报价的一半。中国方面也不须要在海内投资25亿建厂，斯太尔公司会帮忙改进现有老厂，花费低廉。
对付技能转让方面，项目条约签订的半年内，斯太尔公司转让全部技能。
更牛逼的是，即便那5亿美元也不须要外汇支付，可以用中国生产的纺织品等实物冲抵，还可以在5年内付清（每年收7.5%的利息）。
就条约方面，斯太尔公司的条件同奔驰公司切实其实寰宇之别，谁看到都会动心。
终极，1983年双方正式达成协议，斯太尔公司得到了这个订单，签订了《重型汽车制造技能转让条约》。随着斯太尔项目的引进，我国建成了中国重汽潍坊柴油机公司(斯太尔技能)、中国兵工华北柴油机公司(道依茨技能)、重庆康明斯柴油机公司(美国康明斯技能)等三个汽车用发动机企业。
条约生效后，中国重型汽车工业联营公司于1986年出产了第一台CKD组装的斯太尔，1989年第一台国产化的斯太尔下线。截止1995年4月，斯太尔91系列卡车已经在中国生产7000辆以上。
引进了斯太尔91系列卡车后，我们才创造了一些问题。
自古说便宜无好货，这是有一定道理的。
在70年代末期，奔驰NG80系列年产量高达5万多辆，而斯太尔91系列还不到5000辆，这就客不雅观解释了差距。
仿造斯太尔91系列卡车后，创造该车的动力比奔驰相差一大截，同天下一流卡车也有差距。
奥地利本国紧张是平原丘陵和相对平坦的山地，卡车不须要通过很繁芜的地形，动力不须要很大。
中国就不同，从南到北地形差别巨大，更别说还有恐怖的雪域高原，气温差别也很大。
在中国繁芜地形区域，一辆动力不足的卡车形同废物。
虽然制造工艺和设备哀求较低，代价是斯太尔91系列的车架、车桥比较软弱。作为民用倒也没什么问题，用于军队就难说了，军用卡车一定要经得起折腾。
此时，我国民间也引进了各个国家不同型号的卡车，奔驰系列无疑是最精良的。可以说，奔驰卡车便是全能选手，从高原到戈壁，从沙漠到水乡，都可以胜任运输任务。我国进行测绘逆向仿制的一些山寨奔驰车，性能比原产品有很大差距，仍旧大大强于苏联车辆。
就像上面说的那样，在中越战役期间，奔驰卡车也受到解放军官兵的同等好评。
一份资料这么写：一位老兵称他们团在1979年底换装了奔驰2026，由于要牵引炮重5.7吨的66式加榴炮，之前他们装备的是原装法国贝利埃GBC，当时能够牵引66式的国产车只有仿制GBC的东方红LT665，但在越南沙场原装GBC都弗成，火炮常常陷田里，牵引车拉不出也随着陷车，只能每个营配一辆坦克，卖力拉车，直到后来换成奔驰NG2026。
从干系资料来看，中国是1979年从西德入口了一批奔驰NG2026，正是为了中越战役引进。中国当时与西德建交已七年，与其他西方国家关系也较好，引进奔驰NG2026也不会碰着阻力。奔驰NG2026载重7吨，采取6X6全驱形式，配有OM402型V8发动机，最大输出260马力，最大扭矩850牛米，在当时来说动力十分了得，比当时所有国产卡车的动力都强得多。
被奔驰NG2026的性能所折服后， 1982年底，重庆256工厂在对德国奔驰2026A进行了逆向仿制之后，铁马XC2200(6×6)7.5吨载重越野车样车研制成功，而中国大量装备的92式步战车也因此该车为底盘研制。1985年，从德国引进的具有80年代国际前辈水平的ZF机器变速箱及KHD系列风冷发动机技能，先后被用于XC2200的生产研制，1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。
同国产第一代重型越野汽车比较，XC2200不但将最高速率提高到了85公里/小时，而且配备了ZF5S110GPA变速器，让整车的传念头能和可靠性能更上一层楼之外，还在人性化方面有了明显提高，增设了驾驶室的内饰和显示灯、警告灯大大减轻了成员操作包袱。值得一提的是许多奔驰NG2026退役后民间公司收购改装成自卸车，有的在工地坚持到了2010年，用了超过30年。
军方逐步认识到斯太尔91系列的性能不如奔驰，作为军队打仗的武器恐怕是欠缺的。
此时，奔驰公司反省了会谈技巧，放低了姿态。他们乐意改变支付办法，也乐意全部转让技能。
而中国方面觉得斯太尔91系列性能不敷，又可以不足买奔驰的柴油机，项目用度会降落很多，乐意连续商谈。
1988年，中国和奔驰公司正式签约，接着北方奔驰汽车有限公司的出身。
90年代开始，中国5吨以上的卡车基本都是斯太尔和奔驰公司的产品。
中国兵器工业集团下属的内蒙古第一机器制造厂，卖力生产奔驰NG80系列卡车，这便是北奔重汽。
该项目在1995年通过国家验收，奔驰公司派驻技能专家在工厂监督辅导。
可以这么说，通过引进斯太尔和奔驰，解放军的卡车水平有了极大的提高。
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