请您回到自己的座位，系好安全带！
本期能治“恐飞症”的机长
Capt. JoVi
执飞777，安全翱翔14000+小时。
Capt. 陈福泽sir
执飞787，安全翱翔4000小时。
Capt. 楚虽三
执飞737，安全翱翔11000小时。
Capt. Lucas
执飞190，安全翱翔7000+小时。
Capt. Bing
执飞A330，安全翱翔3000小时。
Capt.不懂人情的鹰
执飞A380，安全翱翔18000小时。
Q1
首先，请你们就颠簸，讲个段子？
Capt. JoVi
颠簸最严重那次，我赶紧拿好我的咖啡，实在我正在做机长广播，然后~~就溘然颠起来了。很顺口的，我说了句“我靠”……然后就没连续广播了~~过了颠簸区后，我连续刚刚的广播：“不好意思各位，我们刚刚穿越了颠簸区，而我洒了一点咖啡在我的裤子上~~”然后，乘务员进来了，说一个客人在抱怨：“他就撒了一点咖啡在裤子上，你看看我的裤子！
你知道那一声‘我靠’我直接吓尿了么？！
”
Capt. 不懂人情的鹰
A380最大的特色是……人～多～比碰着严重颠簸更刺激的，是500多位搭客一起尖叫……还有一次，一位座位在楼上的大妈吵着要去楼下，说这种剧烈的振幅，一楼会比二楼安全……
Capt. Lucas
中国几个区域都是很颠的，每次翱翔不碰着颠簸切实其实是不正常的。最范例的地区便是云南，你看，云南省简称是“滇”啊！
已经明确见告你了，颠～～～～
Q2
飞机为什么会颠簸？
Capt.陈福泽sir
飞机遇到气流而产生颠簸，和开车途经不好的道面会发生颠簸是一个道理。航路上也难免由于空气的流动，以及飞机的扰动产生一些“沟沟坎坎”。
而这些都是不可见的，雷达也扫不到，以是经由的时候会发生颠簸。能遇见的颠簸大多都是贴着云顶翱翔或穿云翱翔，翱翔员的黑话叫做“擦云头”。基本上发生在起飞和低落时穿过零度等温线附近。也便是起飞后10分钟，落地前15分钟这样。
Capt. Bing
首先要知道，一样平常情形下民航飞机从起飞到落地，都是在大气的对流层中翱翔。听听这个名字——对～流～层——就知道这个高度里面存在各种各样的不稳定气流了吧？
以是身处不稳定气流中，当然就会有颠簸。同时颠簸也是任何时候都有可能发生的，包括看似平稳的巡航阶段，除非是某些公务机或者在高纬度地区翱翔的飞机，比如战斗民族的国度，高度可以飞到平流层低部——这个高度巡航就比较平稳了。
Capt.楚虽三
从机长的角度看，颠簸可以分成三类：
1、可预测
某些大范围的景象系统，例如锋面、高空急流可能导致颠簸。
航前准备时，机组通过气候预报、卫星云图和高空风图可以预测这一类颠簸的大致时段，并向全体机组做通报。
2、可探测
通过探测水点垂直运动，机载气候雷达可以间接探测颠簸区域。
但条件是，颠簸必须发生在云层之中。
3、不可预知
日光或地面热辐射导致的颠簸，是无法预测或探测的。其事理就彷佛在一锅开水里划船。
午后的低空、沙漠或高原山脉的上空都可能遭遇这类颠簸。
如果你留神高原机场的航班，会创造起降时候多集中于早晚，便是为了规避颠簸影响。
Q3
机型不同会不会影响颠簸时的感想熏染？
Capt.陈福泽sir
那是必须的嘛！
小飞机稳定性当然不如大飞机好，合金造出来的飞机不如新型复合股料造出来的飞机抗滋扰好。听说787的翱翔打算机可以通过机翼的抖动过滤掉一部分颠簸，不知这算不算黑科技。但个人觉得差不多。
Capt. Bing
就像船一样，大船会比小船更平稳些，飞机也是一样的。但是，差异并不大。有些前辈一些的飞机还有更高等的颠簸抵消的机制。你可以理解为汽车的空气悬挂。这个机制也会让飞机在颠簸中稍稍平稳些。
Capt. Lucas
有些影响，但是紧张的差异还是翱翔的高度和当时的大气情形。非要从飞机身上找缘故原由的话也可以，虽然当代民航客机主流设计都大同小异的设计成下单翼上反角来增强稳定性，但是由于飞机大小不同所带来的翼展面积不同，稳定性也略有差别。同时不同机型的气动形状不一样，飞机材料材质也不尽相同，带来的颠簸觉得肯定是略有差异的。
Capt. 不懂人情的鹰
颠簸程度肯定不一样。A380最大重量569吨，波音738是61吨——差别近10倍，以是对付风造成的颠簸耐受力肯定是不一样的。
A380飞的航线高度相对会高很多，这样颠簸的机率会小很多，而737的航线，低高度的多，以是受颠簸的机率也大。
Capt. JoVi
何止机型不同，星期一和星期五的颠簸都不一样~（机长调皮了哈哈哈）
Q4
碰着颠簸怎么办？
Capt.陈福泽sir
对抗颠簸的中央思想便是降落重心，固定自己。那么就很明显啦——就近坐好，系上安全带即可保安然。
假如阁下恰好有乘务员小姐姐在做事，也可以约请小姐姐坐在自己的身边哦~
Capt. Bing
系好安全带，屈服乘务员指挥。任何分外情形都要服膺这两点。安全带是让你安全地和飞机在一起，乘务员是让你安全地离开飞机。你面前羸弱的姑娘存在的意义不是把你喂饱，而是在关键时候救你的命。
Capt. JoVi
系好安全带，拉好把手~
（上厕所的男同道，坐下尿会更安全卫生呦~）
末了机长要提醒大家，如果客舱安全带灯亮起，千万别以为暂时还没有颠簸，而随意解开安全带哦！
Q5
除了系好安全带，还可以做什么缓解颠簸带来的恐怖？
Capt. JoVi
恩~~昏过去是个不错的选项。
Capt.陈福泽sir
那花样可多啦：有唱歌的，有祷告的，有不自觉就和阁下搭客手拉手心连心的，实在最好的方法便是相信机长，相信飞机。颠簸真的不可怕，颠簸时不固定好自己才恐怖。
Capt.楚虽三
除了系好安全带，精确看待颠簸也很主要。在颠簸的时候，有的乘客看到飞机“翅膀”在高下“呼扇”，会感到很害怕。实在飞机的机翼设计具备相称的弹性强度。颠簸机遇翼“高下翻飞”正好可以卸载部分瞬时载荷，改进客舱的舒适性。如果看过飞机静力试验的照片，你会知道，真想把机翼“掰断”是很难的。
Capt. Bing
这个，我推举生理疗法。由于颠簸只要安全带绑着呢，都一点事儿没有，只是高下旁边的体验失落重。以是，你莫不如闭上眼睛，享受这趟过山车，去游乐园不仅要票而且排队，一圈下来也就2分钟。我们这里无需排队、舒适座椅，运气好了全程体验无间歇。以是，有吃有喝，闭眼坐车，一场颠簸，夫复何乐。
（特殊鸣谢乘务长段子手：@天赐之洋）
末了，祝愿大家的每次翱翔都能
少遇颠簸，平稳安妥。
怎么样？有了机长的安慰，大家是不是都不怕不怕啦？