一辆汽车的安全构造是全方位的，除了常规的前部和后部，车门把守的侧面防护构造同样主要，由于这里险些没有任何吸能缓冲区域，只能通过坚固的构造“硬刚”。那么接下来，牛车实验室就带大家回顾一下2019年的拆解内容，看看这些车型的车门防护构造究竟是若何的。
1.东风日产轩逸
轩逸的车门设计在同类产品中只能算是中规中矩，车门内安全防护构造这天系车惯用的圆形钢防撞梁，技能比较掉队。
轩逸的很多工艺还勾留在比较低级的水平，比如拼接焊接的车门板，不仅同等性差，并且也不雅观观。在实拍中我们能够看到焊缝较大，如果焊接不足牢固很有可能达不到运用的强度。
日系车采取一体冲压门板的确实不多，彷佛是商量好的一样。而门板内的线束，整体都没有采取波纹管防护，仅利用了绝缘胶布和绒布缠绕，还有的线束局部袒露在外。
前门内的安全构造设计：圆形钢防撞梁，加强筋，沥青止震贴，丁基胶止震贴。唯一值得表扬的是丁基胶，本钱高，环保且优柔无异味。圆形钢防撞梁，如今来看已经是很后进的一种防护构造了，本钱低廉，防护效果一样平常，被广泛运用于低端车型上。
后门和前门基本同等，但是没有涌现丁基胶止震贴。此外，我们可以创造，前后车门内的圆形钢主防撞梁设置的位置都是比较低的，并没有采取对角斜置的办法，这也是可以降落一些本钱，减少了材料的长度。而位置较低也并非没有优点，在发生侧面碰撞时，可以让门板下部承受更大的撞击力，保护车内人员腿部。
构造点评：东风日产轩逸在外不雅观和内饰上焕然一新，不过在牛车实验室来看，轩逸的车门安全构造还是勾留在多年以前的水平。像焊接门板、圆形钢防撞梁以及手工胶布缠绕的线束，便是放在十年前也是比较一样平常的水平，以现在的眼力看，确实比较掉队了。
2.广汽丰田雷凌
刚刚说完轩逸，雷凌就带给我们一丝惊喜。雷凌的车门采取了一体冲压工艺，整体性强。前门内防护构造为一道圆形钢防撞梁+一道加强筋，本钱较低且防护水准比较掉队，车门内采取了丁基胶止震贴，虽然本钱较沥青高，但面积过小。
在线束防护方面，雷凌险些是没有任何防护，只是采取大略的胶布进行捆绑，而胶布的浸染也仅仅是为了理线，而不是防护。
后门内构造为一道圆形钢防撞梁+两道加强筋，但没有见到止震设计。
雷凌的四门的门框焊点都比较密，均达到了32个焊点/米。
构造点评：雷凌和轩逸我们是前后脚购买，两款车型又是直接竞争对手，刚好可以放在一起比较。和轩逸比较，雷凌的车门构造显然要进步一大截，光是一体成型的门板就要比轩逸强不少，并且还采取了高下双加强筋，强度更高。但主防撞梁与轩逸相同，都是掉队的圆形防撞梁，还有待加强。
3.华晨宝马3系
宝马3系是2019年我们购买的最贵的车型，裸车价格34.69万元，落地价41万。那么宝马3系在车门构造方面会不会非常完善呢？实在并不是。没有激光焊接，也没有四门统一构造，反而还涌现了喷漆工艺瑕疵。车门框的点焊工艺也是非常一样平常的水准，作为豪华车来说，并不能让人满意。
前门的内部布局，在我们看来是有所缺失落的。防撞梁必不可少，但加强筋并不是可有可无，没有的话不犯法，但防护强度自然会有所低落。止震贴的面积巨大，但毕竟也是宝马，还是采取了本钱低廉的沥青止震，让人有些意外。
而主防撞梁的斜置角度不但低，而且构造也不是德系车厂家的弓形。前车本基本上是一个长方形，如果采取对角线的形式，防护效果肯定最好，而新3系只是在较低的位置，粘合了一根防撞梁，长度有所减少，可以节约一些材料。而对付车门中上部的防护，就略显薄弱了。
后门的构造竟然比前门还要完善，防撞梁改为了弓形，加强筋也涌现了，但为何要差异对待呢？我们推测是由于前门本钱上会低一些，而后门在发生碰撞后每每更加难以开启，以是加强构造设计也是在情理之中的。
宝马3系这个价位的中级车，按理说激光焊接门框是顺理成章的，不过很遗憾，你只能看到一排点焊的痕迹。焊点密度最大是24个/米，这是一样平常的十几万的车都能做到的水平。
构造点评：宝马3系的安全构造在我们看来是有些难以理解的，一辆汽车前排坐人的几率更高，按理说前部防护该当更好。而新3系的前部只有一道镂空的防撞梁，反而是后部改为了W形防撞梁与加强筋。如果作出阐明，只可能是由于后门遭遇撞击后会更难开启，因此做出了特殊的加强构造。不过比较之下，我们还是以为既然后部能够做好，那么前部理应达到相同的水平。
4.东风·悦达起亚智跑
起亚智跑的车门没有给人太多惊喜，还是非常传统的拼接车门工艺，这也是韩系车一向的水准。车门内部的线束保护比较完善。
车门内采取了一根古老的圆形刚防撞梁，上部配有赞助加强筋。车门内部贴合的止震贴有明显的工艺瑕疵，其表面有大量凹坑，可能会影响止震效果。
后门仅设计了一道弓形防撞梁，并无赞助加强筋。前后车门不一致的防撞梁设计，也比较符合韩系车近些年来的“习气”，把本钱降落，同时也不至于在安全方面做得太差。
构造点评：起亚智跑，定位已经是紧凑型SUV，但从安全构造来说还是低端车型的水平，这可不单指车门构造，全车安全构造都是如此。智跑的车门采取了低真个焊接车门，前门防撞梁也还是掉队的圆形钢梁。不过后车门居然升级为了强度更高的W形钢梁，这与宝马3系的设计思路相同。我们还是坚持这样的不雅观点：既然后部可以做到更好，前部理应坚持，毕竟这只一个钢材的形状，并不会增加太大本钱。
5.上汽名爵HS
名爵HS车门金属框架采取了拼接工艺，同样也是这个级别的基本水平。车门内设置了一道宽大的弓形防撞梁，上部的赞助加强筋也比较宽大。门板内部张贴了低本钱的沥青止震贴，线束防护比较得当。
名爵HS的后门构造与前门保持了不错的同等性，宽大的弓形防撞梁加上宽大的复制加强筋，为后门也供应了不错的防护，应对侧面碰撞会更加有信心。
构造点评：名爵HS同样采取了本钱较低，防护性差的拼接车门，这也可以解释拼接车门在紧凑级车领域仍旧霸占着半壁江山。不过名爵HS的内部防护构造非常到位，前后门均设置了宽大的弓形防撞梁和加强筋，填补了拼接车门的不敷。整体来说，名爵HS的表现还是值得表扬的。
6.领克03
终于有一款让我们愉快的车型了，领克03领克03车门均采取了都雅度更好的一体冲压工艺，前门内部设置了Ω形状防撞梁，上部配有一道加强筋，顶部还有一道宽大的加强构造。三道防护方法全部斜置，防护面积更大。
后门依旧采取了Ω形状防撞梁，顶部配有宽大的加强构造，虽然少了前门的加强筋，但构造也是相称完全，与前门同等性较高。
领克03的门框焊点工艺令人意外，前门框焊点密度仅15个/米，后门框则达到了20个/米，但门槛处焊点又极密，整体品控落差较大。
构造点评：在车门构造方面，领克03确实表现出了些许沃尔沃车型的水平，无论是一体成型车门、Ω形防撞梁还是加强构造，都处理得非常完善。作为一款紧凑级轿车，表现已经超越了身为豪华品牌中级车的宝马3系。在此，我们希望领克品牌能够连续保持这样精良的设计，同时也希望其他中国品牌以领克作为榜样，不只在设计和配置方面领先，更要在看不见的安全构造方面有所进步。
7.吉利缤越
缤越前后车门都采取本钱较低的拼接工艺制成，拆掉内饰板后可见内侧钢板面积较大。内部构造为一道圆形防撞梁合营一道加强筋，圆形防撞梁本来就掉队，加强筋还比较软弱，总体来说处于自主车型的中下等水准，乃至可以说是对安全非常不负任务的设计。
车门内线束采取普通编织布和绝缘布包裹，部分线束袒露。后门内构造与前门同等，圆形钢防撞梁位置较低，而加强筋位置较高，不利于碰撞后的车门开启。
后门内丁基胶止震贴未贴合稳定，有脱落的风险。此外，车门内饰板贴合了大面积原生隔音棉，起到较好的隔音效果。
此处有彩蛋：缤越碰撞测试车实拍一张。
构造点评：作为一款售价10万元的小车，缤越在设计和配置上表现出了出众的性价比。但超高性价比只勾留在让人看得见的表面，内部安全构造还是一塌糊涂。焊接的车门就不用多说了，这个级别的车型肯定是这样的水准，但防撞梁依旧是古老的圆形材料，加强筋也比较软弱。后门的防护构造整体靠下，这样设计可以节约材料，但不利于撞击后正常开启车门。整体来说，缤越的安全构造比较掉队，外部配置与安全构造表里不一。
全文点评：在2019年的拆解车型中，车门防护构造的问题还是很大的，很难有车型做到了绝对的完善，这个中乃至包含售价30多万的宝马3系。而构造最完善，表现最好的居然是身为国产品牌的领克03，其余名爵HS的车门构造也算比较完善的，值得表扬。
一贯以来，自主品牌车型可能或多或少还会有一些粗制滥造的影子，而在领克03和名爵HS身上，我们看到了自主品牌进步的脚印。在车门的安全构造方面，实在对厂家而言是没有任何技能难度的，只是很多厂家严控本钱，忽略了侧面的防护。但安全永无止境，我们希望各个厂家都能够持续加强汽车的防护构造，让汽车全方位保护我们的生命安全。