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护板全，底盘平整
从这个角度看，这辆探歌底盘平整度非常不错，发动机下护板和底盘下护板都比较完好，毕竟大众底盘平整度方面有着非常好的优秀传统。
此外，这辆车的隔热做得非常不错，只假如排气管经由的地方，都有相应的隔热板，并且外露的区域都有相应的涂层。
前悬架
非等长半轴，非SUV构造
之前我们就提到过，前防撞梁的副梁，并没有固定在副车架上，而是通过防撞梁的延伸支架固定，以是这辆车不是全框式前副车架。升起底盘一看，果真如此，是一体式双层冲压的前副车架。
前悬架是很常见的麦弗逊构造，下摆臂是单层冲压钢板，大众惯用的廉价配件。然而，在不雅观察悬架构造的时候，我们创造了一个问题，先驱动轴的旁边两个半轴，竟然不是等长半轴，而是一长一短。
对付很多横置发动机的车型来说，变速箱会倾向一侧，而不是在正中间，先驱车辆的驱动半轴一长一短。同时，由于轿车底盘比较低，车轮高下跳动的幅度不大，以是用在一些动力没有那么强劲的车型上，还是没有问题的。因此我们见到很多小型轿车和廉价轿车上，大多都是不等长半轴。
但是对付SUV车型来说，底盘高度相对较高，车轮高下跳动幅度比较大，对付长半轴一侧来说，就须要承受相称大的压力，在加上SUV车型对付扭矩输出的哀求，半轴构造必须经受得住严苛的冲击和磨练，以是一样平常大马力车和SUV车型，都会尽可能做到等长半轴。以是在横置发动机布局不变的情形下，会在变速箱一侧延伸出一根中间轴，在串上一根半轴，使得旁边半轴等长。
而这辆探歌，正好利用的就是非等长半轴构造！
后悬架
“三横一纵”四连杆
这辆探歌的悬架和后副车架都是大众惯用的构造，后副车架是H型，而后悬架构造则是”三横一纵“。
大众车这种三横一纵的独立后悬架，没什么特殊的，可以说是拖曳式扭力梁一种变种形式，与车身相连接的刀臂可以看做扭力梁的拖曳臂，车轮按照圆弧轨迹高下运动；别的的一根上掌握臂，一个下掌握臂和一根下摆臂，用来连接铝合金的羊角和副车架。这种后悬架的构造比较大略，本钱也比较低廉，相对扭力梁来说能够提升一定的舒适性，但是与真正四连杆和五连杆比较，这种构造远不在一个层级上。
后悬架比较令人意外的地方有两点。第一，探歌后悬架羊角用了铝合金材料，对付抠门到家的大众来说，确实不常见；第二，羊角与车轮轮毂固定轴，竟然如此锈迹斑斑，而这辆车才跑了几百公里！
实属不应该。
总结
探歌便是一辆轿车，不是SUV！
从底盘的情形来看，这辆探歌确实继续了大众车优秀的平整度做工，各种底盘护板非常完全，说实话，确实值得比很多国产学习的。至于用料方面，探歌也没有什么特殊的亮点，与普通的大众车型无异。
但是！
这辆探歌不等长的旁边半轴设计，显然见告我们品牌宣扬时已经说了“谎”，由于这辆车压根儿就不是一辆SUV，乃至都不是由轿车底盘衍变而来，便是一辆普通大众轿车构造。在你看看途不雅观L的底盘，标准SUV等长半轴设计，以是如果你真的把这辆探歌当SUV用，那亏损的一定是你。
可能有朋友会说，明明是轿车偏说自己是SUV，是不是构成敲诈呢？从法律层面上讲，没有一条法规规定，SUV必须用等长半轴，这只是行业内的一个老例而已，而且SUV也仅仅是一个抽象的名词观点，也没有任何一条法规定义什么羊的车，才能叫做SUV。换句话，你就算只指着一头猪叫它“SUV”，也没人拦着你……
那么关于这辆探歌的内饰部分，请关注我们后续的拆车内容。
大众探歌底盘评分