新一代凌派自9月27日“广汽本田品牌之夜”上市后，上市以来订单累计超14,000辆，单日订单最多近千台，不丢脸出本田大法的吸引力仍不容小觑。而这车给人最大的亮点，我认为可以从车内谈起。
犯规级别的车身
新一代凌派（CRIDER）尺寸上打破不少，整车尺寸比上一代大了一圈，车长增加92mm，总长超过了4.7米；车宽增加54mm；轴距提升80mm，达到了亘古未有2730mm，乃至与B级车水准相称。使得新一代凌派（CRIDER）不管是乘坐空间还是储物空间都非常宽裕。其余，新一代凌派（CRIDER）座椅选用的材质非常优柔，宽大的座椅带来了良好的支撑性，无论是短途驾驶还是长途驾驶，都极为舒适。
内饰采取“无缝空间”设计，整体更加简洁，细节的处理得到极大提升。中控台采取大面积皮质包裹，触感精细，反馈柔和。7英寸彩色TFT多功能仪表盘科技感十足，豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统，为驾驶者应对道路状况及行驶时的突发状况供应便利信息。
紧接着来了项天下创始，新一代凌派（CRIDER）后排搭载了Honda在中国首次利用的中心扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间。放下后排中心扶手，可创造有直通后备厢的通道，后备厢下方还设置了行李厢内隐蔽式储物格，方便搭客轻松从后排取放物品，极大提高了空间利用率。本田向来是空间利用的高手，这回依旧没让人失落望。
低排量，寻衅地球梦能耐
我们说说动力，新一代凌派（CRIDER）搭载Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机，这险些是当下最低排量的动力，不过，依旧采取了与同门其他SPORT TURBO发动机相同的前辈技能，实现最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，与发动机相匹配的是Honda新一代CVT无级变速器，实现综合工况油耗最低仅为4.9L /100km，比拟仅1.0L排量来说十分亮眼。
当然，这样的动力只能说是够用----这句话显然不能用在新一代凌派（CRIDER）上，以当天试驾乘坐了四名成年男性来说，180 TURBO涡轮增压发动机媲美了过往的2.0L自吸的水品，当然，如果要获取更明显的动力，油门得踩得深一些，或许排气声浪会大了点，但仍在可接管的范围内，而且新一代凌派（CRIDER）偏低重心的驾驭感想熏染，前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，整体调校更倾向运动化多些，让人在高速行驶更有信心。
除了动力，新一代凌派（CRIDER）的安全科技绝对是最大卖点。大手笔搭载Honda SENSING（安全超感）智能赞助驾驶系统，包括带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航掌握系统、LKAS车道保持赞助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等，还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏停车雷达（后4探头）、i-DWS胎压监测系统等配置，确实已经实现同级别第一流级的配置。
同时，新一代凌派（CRIDER）合理采取高强度钢材，打造出全新的车身骨架。在车身构造上，新一代凌派（CRIDER）采取Honda前辈的ACE承载式车身构造，对付来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及接管其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上，安全性能得到全面提升，为驾乘者带来足够的安心感。此外，新一代凌派（CRIDER）配备了以往在更高等别车型上利用的AHA敏捷操控赞助系统，并配备有EPB电子驻车制动系统，大大提高了操控的稳定性，打造出更高水平的行驶质感。
真懂了你吗？
就厂方说法，新一代凌派（CRIDER）想成为懂中国消费者的车，为此，它拥有了4.7米的车长，为此，它采取了小排量涡轮发动机，以兼顾动力与节能，为此，你竟然在后排中心看到了业内创始的多功能桌板，为此，你可以拥有最完善的安全科技....
这是合伙品牌对付A级轿车的最新解读，或许，中国品牌近年来的进度令人有目共睹，但当试驾过了新一代凌派（CRIDER）之后，却又让这场合资与中国品牌之间的竞争，多了更多无法预期的变数。
但即便如此，消费者都是最大的赢家，不是吗？