为了推动电动汽车技能的进步，提高消费者满意度，完善电动汽车能耗的管理机制，进一步推动家当的康健发展及技能进步，前段韶光，工信部公开搜聚《电动汽车能量花费限定第1部分：乘用车》（搜聚见地稿）的见地。
这项制度是国家的逼迫性标准，也便是说如果政策落地，后续推出的新车若是不符合标准，车辆就无法通过审核上市。该见地稿也受到了不小的关注，有支持者认为，新标准有助于淘汰掉队产能，提升行业整体竞争力；反对者认为，过高的门槛会扼杀目前部分追求创新的车企，不利于家当长期发展。
按照新规，纯电能耗标准用整备质量划分出两档，分别为1090kg、1780kg和2710kg，三者规定的能耗标准又有不同的算法。整备质量小于1090kg，能耗必须小于10.1kWh/100km；介于1090kg和2710kg的车型，能耗限定打算公式为0.00566×（整备质量-1780）+13.92，在这个范围内基本涵盖了大部分纯电轿车和SUV；超过2710kg的车型，能耗统一都要低于19.1kWh/100km。
值得把稳的是，新规内对付一些较为分外的车型，如性能轿车或是SUV，还有大扭矩的越野车，可以额外再乘1.2的系数。根据资料，统计如今市情上较为主流的电动汽车能耗值来看，大部分上市新车都能符合标准。但是也有部分车型能耗超标，以热销的特斯拉Model 3 2024款高性能全轮驱动版为例，这款车型的整备质量为1851kg，按照新规打算其百公里电耗应为14.31kWh，但目前其官方百公里电耗为14.4kWh，如果其要推出改款，则须要在电耗达到标准后才许可上市。
那么这个新规对付目前发展得风起云涌的新能源汽车会有什么影响呢？从规范市场的角度来看，电机技能发展后，大多数新推出的车企都在电机转速上武备竞赛，卷零百卷扭矩，若是能耗太高就用大电池填补，如此胡乱的竞争就违背了新能源车环保的初衷，新政推出一定程度上可以规范技能发展路线。
从技能发展的角度上来说，规范了盲目的武备竞赛后，车企会将精力放到如何降落电性能耗上，从而就像许多年前对付低油耗的执着一样平常，追求用电经济性，这才是符合新能源车发展的初衷。
不过万事开头难，新规推出后一定会涌现新的抵牾，但目前市场内的电车产品大多都符合能耗标准，一韶光不会掀起太大浪花，至于对付后续的车型会有什么影响，且让我们逐步等待。