虽然截止到目前，第五代蒙迪欧仅宣告在中国发卖，但这并不虞味着它便是我们传统意义上，略带贬义的“特供车”。这是由于全新蒙迪欧在正式亮相前，已经同步在欧洲、美国地区完成了道路测试。这也就意味着，一台车要在欧美市场上市前的准备事情，这台第五代蒙迪欧已经走完了。如果未来外洋有需求，这台车可以很快完成上市发卖的步骤。
为了知足苛刻的中国消费者，并在强者如林的B级车市场霸占一席之地，这次福特也将自己的拿手技能全部运用在了第五代蒙迪欧身上。我可以肯定地说，这台蒙迪欧便是有史以来空间最大、动力最强、电子架构最前辈的一代蒙迪欧。下面我将逐项为大家讲解这台车的产品力究竟如何！
上：EVOS / 下：蒙迪欧ST-Line版
毋庸置疑，这台采取了EVOS同款设计措辞的全新一代蒙迪欧看上去更加年轻运动了。从前脸看，全新蒙迪欧变得更具攻击性。个中贯穿式的大灯，有效增加了车头的视觉宽度。而面积宽大的进气格栅，也为蒙迪欧授予了大马力的范儿。
大灯是汽车的眼睛，具有点睛之笔的浸染。为了让大灯看起来炯炯有神，且不捐躯实用性，于是蒙迪欧采取了分体式的大灯设计。上方灯组由三段式转向灯和回旋镖造型白天行车灯构成，不雅观感纤细凌厉。而下方的方型远/近光灯则兼顾实用性。在确定好车头的设计主题后，再佐以黑化处理以及造型夸年夜的前唇，便使全新蒙迪欧的车头呈现出了运动型车必备的攻击感。
在汽车造型设计上，车侧设计的核心要环绕着型面以及姿态这两方面展开，首先我们来看型面。如上图所示，蒙迪欧的前、后轮拱与车门的折线、腰线构建出了繁芜的型面，可以随着光芒角度的变革授予车成分歧的光影，使整台车看上去更加灵动。而在姿态方面，蒙迪欧的车尾要略高于车头，营造出了俯冲姿态，这是范例的运动轿车设计手腕。
为了让车身比例感更折衷，全新蒙迪欧的ST-Line版还配备了同级少见的19英寸大轮圈，轮胎型号为235/45 R19。要知道在20万价位的B级轿车中，配备19英寸轮圈的车型少之又少，我能想到的也只有阿特兹高配、天籁顶配以及凡尔赛了。
全新蒙迪欧的车尾设计手腕与车头保持同等，贯穿式的尾灯以及别出心裁的灯组布局极具辨识度，同时内部的三个竖向灯带也颇有致敬自祖传奇跑车Mustang的意思。此外ST-Line版还通过在尾箱盖上增加经由黑化处理的扰流板，以及在后保险杠位置利用黑化扩散器的办法陪衬了运动氛围。值得一提的是，全新蒙迪欧还将后备箱开关与车尾的福特车标整合在了一起，只需对其进行按压就能打开后备箱。
虽然ST-Line的车身设计年轻运动，但是排气口这个关乎运动轿车身份的象征却被隐蔽在了车底。起初，我以为这么支配的缘故原由是ST-Line车型只有一个排气口，藏起来是为了让车尾看着对称。可当我蹲下后却创造，ST-Line的排气本来就有旁边两个出口，以是我推测隐蔽排气口可能是为了避免外露排气管变黑后影响都雅吧。
坐进全新蒙迪欧的车内，面前这块由12.3英寸液晶仪表与27英寸4K中控触屏构成的1.1米巨屏有着极强的视觉冲击感！
我可以肯定的说，在B级车里没有哪台车的屏幕比蒙迪欧更大。即便是造车新势力，也同样没有几款车的屏幕能与蒙迪欧相提并论。
令我没想到的是，这块27英寸中控触屏的可玩性很高，你可以通过设置将屏幕信息一分为二。这样一来，副驾就可以在屏幕右边区域看电影，而主驾在屏幕左边区域看导航了，两者的利用需求互不滋扰。不仅如此，副驾驶搭客还可以先在右侧屏幕设定好导航，然后通过向左滑动的办法，将导航画面推送给主驾一侧的屏幕。而除了屏大、好用外，全新蒙迪欧还与福特旗下的电动车共享了全新的电子电气架构，支持整车全域OTA升级，像是赞助驾驶、动力干系模块全都可以进行在线升级，这也是20万价位B级车燃油车中的唯一份。
第五代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm。比较第四代车型，车身长度增加了63mm、宽度增加了23mm，轴距更是增加了95mm，达到了2945mm的夸年夜程度！
要知道，大众帕萨特作为20万价位B级车中的尺寸佼佼者，轴距也不过2871mm。哪怕是级别高了半级的“大块头”别克君越，轴距也不过2905mm，在全新蒙迪欧的2945mm轴距面前只能自惭形秽。可以说，全新蒙迪欧的涌现直接将B级车轴距的天花板抬到了豪华C级轿车的水平，下面我们就来看看它的详细乘坐空间表现如何。
我的身高为180cm，调度好前排驾驶坐姿，前排的头部空间为一拳一指，此时进入后排，我的腿部空间还有两拳以上富余，翘二郎腿都不成问题，比老款多出的95mm轴距可谓吹糠见米。比较之下，后排仅一拳的头部空间就显得中规中矩了。
虽然蒙迪欧的后排地台并不是全平，但是中心通道仅350ml矿泉水一半的高度隆起，也并不会对后排中间搭客的乘坐舒适性构成太大影响。
上：普通全景天窗 / 下：蒙迪欧全景天窗
第五代蒙迪欧终于将上代空缺的全景天窗配置补齐了。值得一提的是，蒙迪欧并没有像其它B级车那样，采取将车顶挖出一整块空缺的全景天窗，而是像很多看重车身刚性的豪华品牌一样，将天窗分为了前、后排两块区域，中间则是车顶的加强筋，很符合蒙迪欧一贯注重运动的车型调性。个中，前排的天窗能够向外打开，而后排则不能开启。
上：拼焊 / 下：3D辊压
众所周知，一样平常车型的A柱和车顶侧边梁都是由多块钢板焊接而成的。而福特为了打造出又强又轻，且体积更紧凑的A柱和车顶侧边梁，于是便利用了3D辊压工艺，即通过将1700Mpa超高强度钢材辊压成一根封闭构造的钢管，来承担从A柱到车顶的防护任务。这项技能由福特锐际最先利用，随后又运用在了后续推出的福特探险者以及林肯冒险家等新车上。
锐际A柱、车顶侧边梁的3D辊压管
以福特锐际为例，它的A柱与车顶侧边梁直接由一根3D辊压管构成，比其它车型采取的冲压焊接形式要轻上2.8-4.5kg。并且为了将安全性能拉满，福特3D辊压管还利用了1700Mpa的超高强度钢材，在同级车型中险些找不到比这还强的材料了。
锐际25%偏置碰撞测试
3D辊压构造并非纸上谈兵，由于当福特锐际在面对我国最严苛的中保研正面25%偏置碰撞，以及车顶强度测试时，它都以从容的姿态取得了G（精良）的成绩。个中，在代表着车顶强度的车顶载荷质量测试中，锐际更是取得了相称于自身重量5.62倍的抗压成绩，乃至比沃尔沃XC60和奥迪Q5L还好。由此可见，3D辊压构造确实是一种可以兼顾轻量化和安全性的好东西。
而第五代蒙迪欧作为锐际的同平台车型，它的A柱与车顶侧边梁也同样采取了1700Mpa强度的3D辊压管。同时得益于3D辊压管更紧凑的构造，以是如上图所示，全新蒙迪欧的A柱盲区也随之变小了。
蒙迪欧铝合金悬挂转向节
虽然与同平台的锐际一样，全新蒙迪欧也采取了前麦弗逊、后SLA构造多连杆这种同级主流的悬挂形式。但比较自家锐际仅不才掌握臂上利用铝合金材料而言，全新蒙迪欧在前、后悬挂的转向节，以及后悬挂的掌握臂上也利用了铝合金材料。理论上，更轻的簧下质量有利于提高车辆的操控性和舒适性。当然，这台车的实际驾驶表现还要等福特举办试驾会后才能下定论。
目前官方还没公布全新蒙迪欧会供应哪几套动力总成，现阶段已知的是搭载福特EcoBoost 2.0T发动机+8AT变速箱的ST-Line版的官方百公里加速韶光为6.5秒，比较现款车型的7.8秒破百成绩有了显著提升。要知道在20万价位B级车中，能进入6秒俱乐部的，也就只有君威GS、天籁2.0T、迈腾2.0T这三台车，以是全新蒙迪欧的动力完备对得起它运动的外不雅观。
更动听的是，这台2.0T发动机在功率高达238马力的情形下，依然能利用92号汽油。不仅如此，官方更表示ST-Line版取得6.5秒零百加速成绩时，加注的便是92号汽油。这也就意味着，纵然日常加92号汽油，全新蒙迪欧的动力也足够强劲。至于官方公布的百公里加速成绩有没有水分，就待我们之后的试驾来验证了。
形状好看、空间大是在中国市场脱销的必要条件，第五代蒙迪欧在这方面已经做的很出色了。不仅如此，从车身、底盘、电气架构再到动力，全新蒙迪欧同样处于同级别的第一梯队。至于大家最关心的售价，我们可以参考福特锐际，同样是2.0T+8AT动力总成，起售价只有16.98万，可谓是极具性价比。虽说全新蒙迪欧的科技配置更多，车身轴距更大，但也不至于与锐际拉开太大的差距，20万以内能买到蒙迪欧中高配的概率很大，以是有操持购买运动型轿车的朋友，不妨等等看！