致力于在电动汽车领域开辟新增长曲线的富士康发布两款全新电动汽车，将其乘用车产品阵容扩充至MPV领域。
10月8日，在一年一度的鸿海科技日上，富士康推出MPV车型Model D和中型电动巴士Model U。该MPV新车强调宽敞的内部空间，轴距达到3.2米。在800V电子电气架构的支持下，估量WLTP续航里程约为660公里。
富士康依然与意大利车身制造商宾尼法利纳互助，设计了Model D的外不雅观造型。但部分中文互联网用户认为，这款新车的设计与小鹏汽车1月发布的小鹏X9具有高度相似性。
Model D的大规模量产韶光定在两年往后。按照富士康CDMS（Contract design and manufacturing service，委托设计与制造做事）策略 ，这款新车将不会以公司名义发卖，而是将其授权给其他汽车制造商，许可他们在保留产品核心上风的同时，根据自身品牌特色与市场需求进行适当的调度与定制化。
2021年10月，富士康首次发布三款全新电动汽车，分别命名为Model C、Model E与Model T，车型种别分别为SUV、轿车和巴士；2022年富士康又发布了两款电动汽车，分别为纯电SUV Model B和电动皮卡Model V。
仅两年韶光里，富士康共计发布了8款不同车型，其车型推出速率和品类丰富程度高于海内绝大多数造车新势力。这家以组装个人电脑和智好手机有名的代工厂试图通过密集的车型发布，以在扩展到制造电动汽车的过程中复制成功。
今年一季度，富士康首款车型Model C的量产版，以纳智捷N7的名义在台湾地区开始交付。据当地媒体宣布，今年4至7月，这款车型连续销量破千，冲破台湾地区电动汽车销量记录。纳智捷N7前8月的累计销量超过5000辆，与特斯拉Model Y分庭抗礼。
根据富士康此前的预测，到2025年公司汽车业务收入将达330亿美元，并霸占环球电动汽车市场5%的份额。
富士康还想效仿自身在消费电子领域的商业模式，为汽车公司代工生产。按照构想，富士康将自建生产线并研发推出适用于电动汽车的MIH开放平台，以此帮助第三方企业造车。在富士康的造车模式下，初创与首次涉足造车领域的公司进行新车投产将不必投入高昂本钱，有利于加快造车进度。
目前富士康在美国和泰国均有建立工厂，同时在郑州投资培植新能源汽车试制中央。试制中央选址在郑州航空港区兴港新能源家当园，间隔比亚迪全国连片规模最大的新能源汽车工厂——郑州比亚迪生产基地仅2至3公里的间隔。
据界面新闻此前实地探访，试制中央仍是荒漠之地，基本被围挡圈住。部分区域已经平整土方和铺设绿网，附近空地上停有多辆挖掘机和货车，但暂无本色性进展。
在富士康创始人郭台铭看来，汽车不过是四个轮子的iPhone，既然能造iPhone，那造电动车也是“轻而易举”。从现有进展来看，富士康生产iPhone拥有比竞争对手速率更快、本钱更低的上风，但这种上风没有转化到繁芜度更高、供应链更长、不愿定成分更多的汽车制造领域。
去年富士康持股并卖力投资和生产的美国造车新势力洛兹敦汽车申请破产保护，其缘故原由之一是生产制造本钱远高于发卖价格。这引发了业内对富士康大规模生产电动车能力的质疑。
另一方面，富士康多年来一贯为特斯拉、宝马、奔驰等汽车公司供应电子仪表盘、印刷电路板及塑料部件等，但它很难找到乐意支持其代工业务的大客户。
不同于消费电子产品，汽车用户对付产品的可靠性和安全性更为看重。一旦代工厂商在生产过程中涌现品控不严格问题，将极易危害汽车品牌的形象。并且，在代工模式下，品牌方也很难完备掌控产品的生产和质量掌握。
故意向在汽车领域大展拳脚的初创汽车公司均更方向于自主生产，从而减少对外代工的依赖。今年小米汽车、蔚来汽车造车新势力均致力于得到造车资质并扩建自有工厂。
富士康方面承认，随着环球电动汽车发卖放缓，还须要数年韶光来逐步发展其新生的汽车部门。鸿海电动汽车业务卖力人关润在接管采访时表示，公司正在谨慎推进电动汽车业务，认为业务环境存在高度不愿定性，如果行动过快可能遭遇不测。