提及印度汽车，很多人会知道塔塔路虎，可能也是由于路虎这个“豪华品牌”的故障率，让大家认为印度汽车不靠谱。
然而，2020年，印度汽车市场，塔塔仅占7%的份额，这个土生土长、且带有欧美风味的印度车企，并代表不了印度制造。
那么谁能代表印度汽车制造业的水平呢？
看市场霸占率啊！
Maruti Suzuki（玛鲁蒂铃木）当之无愧！
本日罗列一些年份、数字、事宜，带大家理解玛鲁蒂铃木这祖传奇的车企！
要辨证的看待事物，不要一棍子全打去世。
1981年2月，印度政府创办Maruti Udyog汽车公司，由政府100%掌握，欲引进外国技能互助方，目标是年产10万辆乘用车、4万辆商用车。
经由市场调查后，创造90%的用车需求是：少于4人、市行家驶、省油、可靠性高、价格低。
鉴于以上需求，打消了大而费油的美国车，在小巧的意大利菲亚特与日本车之间纠结。之后与菲亚特互换受阻碍，政府职员在法兰克福车展比拟了雷诺、标致、大众、英国利兰。之后印度政府职员还去日本参加了1981年东京车展，当时的情形是：丰田不感兴趣、铃木冷淡、本田没兴趣、三菱日产大发乐意供应技能。1982年1月印方与大发确定互助意向。此时铃木修还不知情。
1982年3月，印方赴日稽核日产、三菱、斯巴鲁、铃木，时任社长的铃木修本人接待并给出各种建议。印方认为他们的见地可触达铃木公司最高层，对此很满意。铃木修的态度是互助成功的条件。
1982年4月，铃木修受邀访问印度，在一番商榷之后，签署了商业互助备忘录。印度政府哀求铃木收购40%股权（约8800万美元），铃木修表示要技能可以，但没那么多闲钱，最多能出2500万美元。
末了决定，铃木出资2200万美元和技能，占股25%，且必须在5年内增持至40%。（后话，1987年，铃木增持股份至40%，表示对印度市场的认可。）
1982年10月12日，签署互助协议，开始招聘职员、培植工厂、从日本入口设备、办理工厂的用电问题...
同时从日本入口奥拓展车（定名为Maruti800）进行营销宣扬，被嘲讽（语气跟本日的许多人一样）：玛鲁蒂800，将会在雨季消逝在马路的水坑里！
此番辞吐在之后被啪啪打脸，玛鲁蒂800是唯一一辆在道路被大水淹没的情形下，还能连续行驶的车！
铃木品质在印度一炮打响！
玛鲁蒂800
1983年4月9日Maruti800开始预定，到6月8日，接到订单13.5万辆。铃木修很不明白，为什么那么多人乐意为一辆还没生产的车支付高额定金？
1983年12月14日，第一辆玛鲁蒂800下线！
时任印度总理的英吉拉·甘地到场参加交车仪式。
英吉拉·甘地
第一辆玛鲁蒂800的车主
把稳，
从下面开始，
玛鲁蒂开挂了！
1987年，东欧。玛鲁蒂公司出口了500辆车到匈牙利，第二年1500辆，第三年4400辆。此事引起了匈牙利政府的兴趣，直接派人去日本找铃木谈论在匈牙利建厂事宜，复制印度模式。之后，铃木修成为匈牙利驻日本总领事。
1989年，西欧。玛鲁蒂800出口到了法国巴黎，挑剔的西欧市场，铃木修担心砸牌子，没让挂S标，贴Maruti标出口了2833辆。在小车菲亚特的主场，被挑剔的巴黎人所认可，增长了玛鲁蒂的信心！
在巴黎印象的加持下，1990年陆续出口至荷兰、英国、意大利、马耳他、比利时、澳大利亚、斯里兰卡、尼泊尔、不丹、毛里求斯...
1992年出口到南美洲智利...玛鲁蒂800这款车为印度赚取了大量外汇。
1997~1998年，玛鲁蒂汽车在印度市场的霸占率高达82.7%。
1992年，铃木增持股份至50%。
2002年5月，铃木增持股份至54.6%，玛鲁蒂正式成为铃木子公司。
2006年12月，印度政府出售其所持全部股份，玛鲁蒂完备私有化。
2007年9月，Maruti Udyog更名为Maruti Suzuki 玛鲁蒂铃木。
铃木对中国汽车制造的技能声援，可是比给印度的要多，受捐助的企业清一色军工背景，可以说铃木帮助他们完成了军转民，造出了国产车。
同样是上世纪80年代，铃木给中国带来了Carry微面、Carry微卡、Alto轿车，三款整车技能！
韶光一晃30多年，铃木被玩得退群了...
而同期间拿到奥拓的印度人，把一款小奥拓玩出了花，还出口到了西欧在内的那么多国家，你品，你细品...
末了提一句，当初谁肯把整车技能拿给中国企业？只有铃木！
键盘侠们，你们可以骂任何一家车企，唯独没脸骂铃木。
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《铃木对中国摩托车、汽车工业贡献了多少》
本文部分数据内容参考：《The Maruti Story》