不过细分来看，6月份，海内轿车市场和SUV市场的走势涌现了比较明显的分解。个中SUV市场连续保持着不错的增长态势，同比增幅靠近13%，但轿车市场却涌现了大幅度的销量下滑。6月海内轿车市场共计批售新车98.2万辆，较之去年同期的108.3万辆，同比下滑了9.3%。
从轿车脱销榜的情形看，6月海内轿车市场上，自主新能源产品的拉动效应还在进一步凸显。6月轿车销量前20榜单中，有7款是新能源车，个中，除特斯拉Model3之外的6款热销的新能源车，都是自主产品。此外，值得一提的是，6月的海内轿车市场上，豪车品牌表现不错，有4款产品跻身了轿车月度销量前20。
A0级市场：纯电小车正在走俏
早在多年前，行业内就有过电动化适配小型化，将成为潮流的论调，最近两、三年韶光里的市场表现，实在也验证了这个论调的精确性。先因此宏光MINIEV为代表的A00级小电动车红极一时，在A00级市场逐渐呈现出颓势之后，A0级纯电小车又开始走俏，逐渐成为新能源领域的又一个主流细分市场。
6月进入到轿车销量前20的三款A0级车型都是纯电产品。事实上，6月销量排名前5位的A0级车型，都是电动小车。曾经细分市场上的“王牌”燃油车型如飞度、POLO等，都已经泯然众人，飞度的月均销量还能坚持在5000辆高下，POLO的月均销量已经不敷2000辆。
比亚迪已经是A0级细分市场上的绝对王者，目前靠着海豚和海鸥两款产品，就贡献了A0级轿车市场小一半的份额。个中海豚已经脱销多时，当前的月销量稳定在了3万辆高下，是海内纯电小车市场上的销量冠军。唯一有可能对海豚的市场地位形成威胁的，是比亚迪近期在小型电动车市场上投放的另一款车型——海鸥。4月尾海鸥正式投放市场，5月销量破万，6月不屈不挠打破了月销2万辆的门槛。靠着更低的售价，海鸥进一步实现了比亚迪纯电车型的市场下探，在10万元以内的新能源车市场上，也确立了比亚迪的领跑者地位。
由于海豚瞄准的实在是10万元以上的A0级纯电市场，以是真正和海鸥形成直接竞争关系的，实在是五菱的缤果。在宏光MINIEV逐步失落去了市场号召力之后，上汽通用五菱也顺势完成市场的向上打破（尤其是在新能源积分价格“跳水”了之后，再靠着宏光MINIEV赔本赚吆喝显然已经不明智），推出了A0级产品缤果，靠着尺寸和售价方面的上风，缤果上市后迅速上量，已经成为上汽通用五菱旗下新的“爆款”车型。此外，上汽通用五菱的另一款新车宝骏云朵也即将投放市场，目前，这款定位为A级电动车的产品，市场热度相称不错，后续很有可能会成为上汽通用五菱在新能源市场上的另一个支柱。
A级车市场：自主、日系和德系三足鼎立
海内A级家轿市场的整体格局相对稳定，热销的产品基本上都是大家的熟面孔，毕竟这个细分市场的体量最大，能够热销的产品，都是经历过终端用户千挑万选的车型，想要意外“爆冷”的难度，不是一样平常的大。6月进入轿车销量前20榜单的A级车共有9款，而且分散的很均匀，自主和德系、日系各占了3个席位。
秦PLUS连续领跑着海内轿车市场，是6月唯一一款月销量破4万辆的车型。本来就已经建立起了不错的群众根本，再加上冠军版车型的低价攻势（其余随着新工厂的陆续投产，产能也不再是问题），秦PLUS车系迅速就开启了更加剧烈的市场“第二春”，把月销量稳定在了4万辆以上的历史高位。
AION S是其余一款迎来中期爆发的自主纯电家轿。2019年AION S就已经投放市场，但之后两年旁边的韶光里，AION S都没有真正意义上的打开私人用车市场，月销量长期坚持在5、6千辆的水平。进入2022年下半年之后，广汽埃安才算是迎来了市场大爆发，AION S作为广汽埃安在轿车市场上的主要布局，销量直接拔高了一大截，最近几个月，更是交出了月销量持续破2万辆的高光表现。
逸动近期的表现也不错，6月份也实现了销量重新打破2万辆，是当前电动车当道的自主轿车市场上，少数几款还能走量的燃油车产品。盖世汽车整理的销量数据显示，6月销量破万的自主轿车共有12款，个中油车只有3款，逸动之外，6月销量破万的自主油车还有帝豪和MG5。
A级家轿市场，是德系和日系为主的合伙品牌，还能坚持住市场基本盘的少数几个细分市场之一。6月热销的合伙家轿基本还是大家熟习的“老几位”，轩逸、朗逸、速腾、宝来和卡罗拉等，都是海内家轿市场上的“常青树”。目前，在自主新能源产品的冲击之下，这些产品的市场表现也都面临着不小的磨练，但只要祭出了“贬价大法”，依旧不愁没客户。
这里着重聊一聊型格，作为思域的姊妹车型，型格在广汽本田投放之初，是被给予了跑量重任的，但型格上市后，正遇上海内新能源车消费市场的大爆发，思域都不可避免的被波及了，更勿论顶着思域“姊妹车”头衔的型格了。型格上市两年旁边的韶光里，销量破万的情形并不多见，今年6月超1.6万辆的月销量，更是把月销记录拔高了一大截，后续能否坚持，我们拭目以待吧。
B级车市场：外资为主的格局依旧稳定
自主品牌正在全面领跑的海内汽车市场上，B级车是少有的例外，目前依旧是外资车的天下，德系和日系的“明星级”B级车，依旧都还是细分市场上比较有号召力的产品。最近两年最大的改变，可能便是在电动化的潮流之下，美系电动车特斯拉Model 3异军突起，成为了海内市场上最脱销的B级车。
最近两年，特斯拉在海内市场上的品牌影响力可谓是进步神速，市场表现也是屡创新高，Model 3已经稳稳霸占着B级车市场销冠的位置。但不得不说的是，大家此前比较担心的局势——“特斯拉在海内新能源市场上一家独大”的情形，并没有涌现，比亚迪、广汽埃安和一众头部新造车势力，成功“阻击”了特斯拉对海内电动车市场的渗透，成为新能源领域的主要参与者，乃至已经对特斯拉的市场扩展产生了不小的威胁。特斯拉短期内多次贬价换量，便是最好的解释。
凯美瑞和迈腾近期的表现也都相称不错，是传统油车中，少有的还能持续跻身轿车销量前20的B级车型。目前，两款车为了冲量，都给出了相称可不雅观的终端优惠，以3月尾焕新的凯美瑞为例，2023款凯美瑞上市后不久，就直接给出了超3万元的现金优惠（目前还有持续扩大的趋势），性价比方面确实提升了不少。
豪车产品中，奥迪A4L和奔驰C级又重新回到了轿车月度销量前20。当前的海内市场上，持币待购的征象越来越多，在传统豪车市场上，这样的情形也很显著，大家都在等更低的价格涌现。还是那句老话，没有不好卖的车，只有不好卖的价格，而且从当前的大环境看，车价大概率会越来越低，用传统B级车的预算入手奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系等豪车产品，已经不是不可能。以是，短期内BBA的这几款B级产品，销量肯定不会太差。
C级车市场：高端电动车持续走俏
海内的高端车市场此前一贯是豪车品牌的天下，尤其是在轿车领域，超过了20万的价格红线，自主品牌车型就很难生存。不过，近期伴随着电动化浪潮的蜂拥而至，这样的固有格局已经被冲破。比亚迪汉家族的持续热销，一方面证明着比亚迪的品牌影响力在不断攀升，另一方面也印证了借助电动化冲刺高端，对自主品牌而言，前景可谓是一片光明。以是我们会看到，近期涌现了越来越多的自主高端电动轿车，个中个别车型已经表现出了相称不俗的市场竞争力。
6月登榜轿车销量前20的C级车依旧是3款，而且车型也没有变，还是汉、奔驰E级和奥迪A6L。对奔驰和奥迪而言，持续扩大的终端优惠加上在高端市场上躬耕多年建立起来的品牌效应，都是其能够连续脱销的关键。
比拟亚迪汉家族而言，单是圆了自主轿车的高端梦这一点，就决定了这款车的“江湖地位”。乃至据此就可以证明，在海内市场上，比亚迪的品牌号召力已经全面超越大多数合伙品牌，这也吸引着越来越多的自主品牌，在电动化时期“逼上梁山”，冲刺高端市场。
事实上，当前的自主品牌，早已经不再局限于和主流合伙品牌的缠斗了，自主轿车杀到豪华品牌的市场腹地，这样的戏码正在持续上演。6月，比亚迪汉之外，销量在2000辆以上的自主C级轿车还有极氪001、零跑C01和飞凡F7，四款车都是新能源产品。
本文源自盖世汽车逐日速递