[懂车帝原创 产品] 2018年一汽-大众开始布局SUV市场，个顶用户期待值最高的车型当属定位为中型SUV的探岳。时至今日，在经由了4年的征战之后，探岳也终于迎来了中期改款。那么这款车究竟在哪里发生了变革，对付用户来说是否值得为这些变革买单呢？
试驾一汽-大众探岳 380TSI
这次我们试驾的是探岳380TSI 四驱R-Line Pro聪慧版，也便是全系的顶配版本，售价为25.99万元。而除了这款之外，还有2款同样配备R-Line套件的版本以及2款普通造型风格的版本。
外不雅观更年轻，悬浮屏终现身而作为中期改款，探岳这次在外不雅观设计高下了一些功夫，尤其是我们这次试驾的R-Line版本，虽然整车轮廓并没有什么变革，但车头和车尾部分改变却是肉眼可见，也让这款车呈现出了比老款更加出色的视觉效果。
新车在外不雅观方面进行了较大幅度调度
格栅位置利用了全新“X”元素装饰
尾灯同样加入了“X”元素
前格栅内部整洁排列着两排“X”型镀铬装饰，而这也是这款车的一个标志性元素。车尾部分也利用了相同的元素，只不过是通过尾灯来进行呈现。前包围的造型有所调度，使其比较老款更具运动感，尤其是形似“獠牙”的造型设计，提升了不少攻击性。
利用大众IQ.LIGHT全LED光源
头灯也利用了大众目前最为前辈的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯赞助系统，可以自动调节大灯照射范围，在对向有来车时，避免大灯直射。
车头和车尾大众LOGO均可以点亮
有关灯光方面还有一个变革是只有在夜间才能展现，探岳的前后logo均可以点亮，并且合营前后贯穿式的灯带，确实让这辆车在夜间的辨识度得到了增强。而且在车辆解锁的时候，全车外部光源会全部点亮，展现出了极强的仪式感。
比较老款长度和高度均有增加
车侧配有可点亮饰条
全车饰条均利用了亮玄色材质
新车的尺寸实在并没有明显变革，长宽高分别为4592/1860/1669毫米，轴距2731毫米。比较老款车型长度增加3毫米，高度增加9毫米，这样的数据变革用户实在很难有着清晰的感知。不过在视觉方面，车辆侧面全部采取了亮黑饰条，这是比较老款的一个变革，连接前翼子板和前门的装饰条也加入了灯带。
配备20英寸轮辋，并采取比较看重操控的轮胎
还有一个变革便是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到了20英寸，不过仍旧配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列，规格为235/45 R20。该系列轮胎比较看重操控性能，市场售价单条约为1500元旁边。
悬浮式中控屏的涌现提升了车内的科技感
中控屏尺寸12.3英寸，功能可以知足日常基本利用需求
比较于外不雅观只是在部分细节进行调度，新款探岳的内饰变革比较明显，尤其是换装了一块12英寸悬浮式中控屏，不只科技感提升，同时也让车内的层次感更加丰富。而内置的车机系统虽然相较于很多车型来说功能不算丰富，但系统流畅度表现比较出色，屏幕左侧还有一列触摸式按键，可以进行一些快捷指令操作。
配备10.25英寸液晶仪表
方向标握感较好，但多功能按键布局较密，随意马虎涌现误操作
仪表盘样式比较简约，中间部分液晶区域面积为10.25英寸，而两侧则是单独划分出来的程度和油表显示，看起来比较大略易懂。方向盘采取了全新家族样式，三点和九点位利用了打孔皮质包覆，握感比较出色，但不知道是不是新车的缘故原由，打孔位置轻微有些毛边。多功能按利用了带反馈的触摸式按键，但由于按键布局很密，以是有时候欠妥心会涌现误操作的情形。
中控台和门板带有数字喷涂风格饰板
顶配标配哈曼卡顿音响
比较老款车型，这次新车在内饰材料的利用上也进行了升级，车门和中控台上也都加入了软质材料进行包覆，看起来质感要更加出色一些。而且在车门和中控台上还利用了类似数码喷涂的饰板，还能兼顾一些科技感。其余，新车这次换装了哈曼卡顿的音响系统，而且顶配车型标配，对付那些喜好听歌的用户来说，该当算是一个好。
全车座椅采取双色皮质拼接包覆，并带有碳纤维纹理
座椅带有刺绣工艺“R”标
新款探岳的座椅采取了双色皮质材料进行包覆，而且靠背位置还配有刺绣工艺的“R”标。从乘坐角度来看，座椅添补物比较适中，并且具有不错的支撑性，前排座椅还供应加热、透风功能，能担保搭客在不同温度环境下的舒适度。
后排座椅靠背角度比较直，中间位置偏硬
后排供应独立空调掌握面板
后排靠背角度比较直，在两侧座位的话还可以，不过中间位置由于有扶手的存在，以是整体乘坐感想熏染偏硬，而且地台中心肠位突出比较明显，所往后排比较空想的情形是只坐2个人。其余车辆为后排搭客配备了一个单独的空调掌握面板，而且还供应2个USB接口。
后备厢空间规整，后排座椅还可以比例放倒，扩大储物能力
全系车型标配电动尾门
后备厢方面比较规整，常规情形下进深也比较不错，不过两侧并没有预留收纳零星物品的空间，这一点表现稍差。而后排座椅可以支持比例放倒，在座椅放倒后也靠近纯平，在放一些大件物品的时候可以供应比较充裕的空间。其余，电动尾门是全系标配，这一点值得给个好评。
驾驶感想熏染：熟习感迎面而来试驾车搭载EA888 2.0T高功率发动机
配备DQ500湿式双离合变速箱
至于在动力方面，我们这次试驾的版本搭载了我们比较熟习的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，变速箱则匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力之外，探岳还将供应1.4T以及2.0T低功率发动机可选。而大众全新1.5T EVO2发动机则将会在明年引入，并匹配DQ381湿式双离合变速箱。
新款探岳动力并没有进行重新设定
从整体感想熏染来看，新款探岳并没有在动力上进行重新设定，以是开起来的觉得并没有什么变革。车辆的动力储备足够丰富，起步的时候不算太激进，而中后段须要二次加速的时候车辆的反馈也足够积极。
低速情形变速箱会涌现轻微抑扬
当然了，如果各位假如第一次开这台车，在低速阶段还是须要轻微“温顺”一点，由于这时候变速箱会产生一些轻微的抑扬。不过当车速升高之后，无论是换挡速率还是平顺性表现就会呈现出比较不错的表现。
不同驾驶模式之间在动力相应、变速箱等方面均有一些差异
供应多种模式可以选择
新款探岳供应了雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶选项，在公路选项当中有供应了经济、标准、运动和个性化四个选择。估计一样平常用户常用的也便是经济、标准和运动这三个公路模式之间进行切换，从实际感想熏染来说，紧张便是动力相应、变速箱升降挡是否积极，以及转向手感这几方面的差异。
转向手感整体偏轻，比较好上手
这款车在经济和标准模式下的转向手感都比较轻，而这种轻是可以从原地打方向一贯延展到高速行驶层面。只有当切换到运动模式之后，转向力度才会有一些增加。这样的转向设定可以适配绝大多数用户，可以给人更好驾驭的觉得，并不会以为较劲。
对付路面细碎颠簸可以进行很好地过滤
利用前麦弗逊+后多连杆独立悬架
车辆采取了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，初段调校比较软，可以过滤掉路面上的细碎颠簸，但随之而来的便是在拥堵路段加减速的时候，车辆会根据惯性涌现前后晃动。当悬架快速通过较大冲击的时候，也会涌现比较明显的弹跳。以是说驾驶这辆车最好的状态或许便是不急不躁，面对颠簸慢速通过。
写在末了这次中期改款的探岳，实在可以分成两部分来聊，首先便是设计的变革，在保留原有轮廓的情形下，基本上从内到外能改的地方都改了，所呈现出的效果也确实比较不错，整体看上去更加年轻，也拥有更强的运动感。不过回归到动力这方面，却又和老款没有任何变革，或许也是由于厂家对付这套动力总成十分自傲的缘故。
而总体来看，新款探岳依旧是属于那种各方面都处于中间位的车型，这样的设定或许汇合适绝大多数消费者，但对付那些希望在某一方面追求极致的用户来说，就会显得有些平庸了。不过考虑到探岳在市场当中的定位，或许当前这样的状态，便是厂家所追求的。