亲爱的读者们，你们有没有创造，一旦车子启动，车身上的金属部分都带着电？确实如此，车身便是电池的负极，这彷佛有些反常理啊。本日就让我们把这个＂怪征象＂的来龙去脉给理理清楚。
这么设计有它的道道。其一，将车身作为共用负极线路，全体布线构造顿时大略了许多，大幅减轻了制造和维修的难度。其二，阴极保护可以防止车身生锈堕落，办理了一大顽疾。再者，降落了无线电滋扰，提高了电子设备的兼容性。
大家对＂接地设计＂的理解或许只止于此。但实际上，它还有一个不为人知的秘密。
当电池失落去电力须要＂搭电＂时，难道还得找电池的负极么？不，这可太麻烦了。你完备可以在发动机舱的任何一处金属处将导线夹上，由于全体车身便是＂负极＂啊！
有朋友或许会担心，电流直接流过金属车身，会不会影响行车安全呢？请放心，这种电流特性是经由反复论证的，完备不会产生任何隐患。不过限于篇幅，本日就不对此深入阐明了。
接下来，让我为你举几个生动的例子，给你一个更形象的理解...
大伙儿可能都有过这样的经历，当车子熄火了，想要重新发动时，却创造电瓶已经没电了。这可就有些棘手了，要么自己推车，要么找附近的热心人＂搭把手＂。
平常我们搭电的做法是，找一辆正常的车，将正负极的导线相连接。然而本日说到的这个设计，却让搭电变得无比大略。你完备不须要去找那根细细的负极线，随便在发动机舱内找一处金属部位，将夹子一夹，急速就能导通了！
之以是如此神奇，便是由于全体车身本身便是一根＂虚拟导线＂，直接与电池负极相连。
这种设计使搭电变成了一件小案件，但对付制造商来说，意义可就重大多了。试想一下，如果车身不是负极，那每个用电设备都须要有独立的负极线路返回电池，这就意味着整车的布线繁芜性将成倍增加。布线数量的增加不仅会带来安装维修的困难，更随意马虎涌现各种故障隐患，对车辆的安全性和可靠性造成直接影响。
比较之下，将车身接地作为统一的负极线路，一下子就让线路规整有序了许多，未雨绸缪地杜绝了潜在的风险。生产商由此节约了大量的人力物力，修理职员也能轻松很多。
可车身＂接地＂带来的好处，并不止于此。想必大伙儿都知道，许多金属会在湿润环境下生锈氧化。造成生锈的罪魁罪魁，实在便是电子的＂迁移＂。
当金属与酸性物质打仗后，金属本身的电子就会不断流失落，终极导致金属离子的天生，形成了所谓的＂锈蚀＂。如果车身接通了电池负极，那么这个＂电子库＂就会源源不断地补充电子，有力阻挡了电子的流失落，从根源上防止了锈蚀的发生。