汽车工业百年飞速发展，从最初简陋的马车式设计，到本日车身材料和工艺的不断改造，汽车制造已踏上全新的台阶。在这个过程中，承载式和非承载式两大车身设计理念扮演了主要角色，并孕育出激烈的设计之争。
非承载式车身，顾名思义便是车身本身并不承载任何载荷，全部重量都由车架承担。这种设计在上世纪初曾一度盛行，比如经典的福特Model T就采取了非承载式设计。非承载式的上风在于设计灵巧，只需改换车身外壳，同一车架便可派生出不同车型，大大降落了生产本钱。而且维修方便，只需拆卸车身部件即可对车架进行检修。
然而，非承载式车身最大的毛病便是强度不敷，难以知足当代安全性哀求。由于路面冲击全部集中在车架上，非承载式车身在承受旋转力方面表现糟糕。比如曾经的硬汉奔驰G级车，车架旋转刚度仅1000千克米，远逊于小型轿车1800千克米的水平。这意味着在剧烈震撼时，非承载式车身极易扭曲变形，存在严重安全隐患。
好在随着新材料和新工艺的兴起，承载式车身凭借出色的强度性能成为当今主流。比较之下，这种设计将载荷完备集中在密闭环形的车身上，使旋转刚度大幅提升，车辆行驶更加稳定安全。据统计，顶级车型的承载式车身旋转刚度乃至打破了5000千克米的天涯线，比非承载式车身强出5倍有余。
除了安全性好，承载式车身还减轻了整车重量，发动机等关键部件的安装位置也更加合理。相较而言，老旧的梯形车架构造会大大提高整车重心，显然与追求运动性能的设计潮流不符。更主要的是，一体化模压工艺的引入，让承载式车身生产效率和本钱掌握均
有了飞跃式提升。如今，承载式车身已成为汽车设计的不二选择，实至名归。
当然，在部分领域非承载式车身仍有其存在的情由。比如越野车领域，坚韧耐用一贯是核心诉求，非承载式车身的柔韧性或许更加恰当。不过这种不雅观点也受到了质疑，当代承载式车身的高强度设计，同样能知足极限越野环境的哀求，只要工程师把方向对准那里就行了。就拿装甲车来说吧，它们的全承载式车身虽然坚硬无比，但分外的缓冲机构足以抵御剧烈冲击，依旧可以畅行无阻。
对此，汽车老炮们彷佛还是不太买账，他们坚持认为只有经典的梯形车架，才是＂正宗＂越野车的标配。这大概源于长期形成的审美习气和传统印象，有些人便是不愿轻易改变。事实上，是否采取承载式，关键在于设计者的初衷。只要明确目标，通过恰当设计，任何方案都不是问题。
不过，对付绝大多数普通消费者来说，承载式车身毫无争议才是精确选择。毕竟，安全性和经济性每每才是他们真正挂怀的考量成分。过于偏执于设计理念，恐怕会限定产品的发展前景。让我们拭目以待，在未来的汽车改造浪潮中，车身设计会若何随时期变迁而嬗变，敬请期待！
总的来说，承载式和非承载式的设计之争并非一挥而就的结果，而是在百年景长的过程中逐步产生和蜕变的。我们既不能武断地否定前者的地位，也不该对后者的实力过于低估。关键在于随机应变，遵照时期大潮，根据实际需求来选择最优方案。一个好的设计不应是因循守旧，而是与时俱进、创新永续。
期待在未来，更多打破性的新理念和新工艺能在车身设计领域百花齐放，为众人带来更安全、更环保、更智能化的出行体验。让我们与时期同呼吸，与前沿科技同频共振，见证汽车工业的不断升级蜕变！