比拟车型：长安2021款逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型 官方辅导价10.39万与其比拟的车型是来自上汽大众2021款朗逸280TSI DSG舒适版，官方辅导价14.69万。
长安逸动PLUS，基于长安蓝鲸NE平台打造，外不雅观上，前脸面积超大的中网，造型夸年夜，两侧与大灯组连接，灯组造型锐利，营造出极富前卫造型的车头设计，更适宜年轻人的审美追求。
大众朗逸，基于大众MQB平台打造，车头采取了非常壮实的线条设计，平直迁移转变的中网造型，合营大量横向线条，视觉感想熏染相称坚毅，朗逸设计上谈不上主流与前卫，但是整体更显端庄耐看。
长安逸动PLUS车身侧面，逸动PLUS造型更加流畅，浮雕效果的侧面腰线让这款车更具俯冲效果，运动感更强。在车身数据上，长安逸动PLUS长宽高分别为：473018201505mm，轴距：2700mm
数据上也达到了本日紧凑级轿车的主流参数水准。
朗逸车身侧面造型，偏于成熟端庄的姿态，侧腰线从头至尾险些水平端庄，条线依旧迁移转变凌厉，符合朗逸车型至始至终在大家心中的成熟形象。
数据上，朗逸长宽高分别为：467018061474mm，轴距2688mm数据上不及长安三围尺寸。
长安逸动PLUS车尾造型，呼应车头的夸年夜设计，车位观点措辞同样很明显。采取了类似X层次的尾灯设计，与下方仿扩散器造型的反光灯形成高下运动化的组合，立体效果表现出色。下方双出排气，反而觉得装饰性略有突兀，如果改为隐蔽式排气，反而更显得自然。
大众朗逸车尾造型依旧没有突出亮点，线条迁移转变大略明了，突出车尾厚度感，让人看起来显得“很结实”，给人带来偏于成熟端庄的设计风格。
长安逸动PLUS内饰设计是近期以来长安的卓越之处，一体式的数字仪表盘与中控屏幕衔接，微微侧倾驾驶员，同时屏幕右下方采取舒缓线条走势的烤漆装饰，与副驾驶面板自然衔接。显得全体中控台面相称整洁。
整体悬浮式的中控台，偏窄的空调出风口以及空调物理按键区，既能担保实用性，又突出了科技化的设计措辞。
朗逸的内饰设计，采取了对称的T字形造型，第一眼看上去并无亮点可言，机器仪表本日来看也比较熟年代感了，仪表中部的单色行车电脑可以显示基本参数。中控8英寸显示屏一贯都不是大众的善于，尺寸不大，且偏黑的UI界面，上手度一样平常，屏幕反馈感也不及主流手机触感。
该屏幕功能上也偏于单一，仅能供应根本的倒车影像，收音机以及手机互联媒体。
下方旋转操作的空调旋钮，在行车途中利用更为直不雅观，方便。
同时这个价位的朗逸并不供应一键启动，机器钥匙就略显可怜了。
长安逸动PLUS方向盘尺寸并不算小，皮质包裹偏紧，多功能按键质感还不错，全系均供应四向调节。
朗逸舒适版只供应了塑料方向盘，虽然是塑料材质，但是握感细腻度依旧不差，同时盘型大小适中，手感方面不输长安皮质方向盘，标配多动能按键，操作大略易上手。
长安逸动PLUS采取机器档把，换档吸入感一贯都是机器档把的特色。挡位阁下按键布局大略，除了电子驻车按键还有360环视和行车记录仪紧急录像功能。后方则为两个不带限位器的杯槽。
朗逸干式双离合变速器同样也采取了机器档把，挡位后方供应两个带限位器的杯槽。同时具备两个卡槽和一个储物槽。
长安逸动PLUS驾驶赞助配置上，配备了全速域的自适应巡航，车道偏离赞助和主动刹车功能。
长安逸动PLUS，座椅椅型整体偏运动，两侧护翼造型也比较高，但是添补整体偏软，尤其是两侧护翼，有待对添补加强，那样包裹感以及侧倾时的支撑性会更出色。
座椅支持六向电动调节，符合当今的主流配置。
朗逸座材质上，为皮织物混搭材质，样式中规中矩，座椅添补中等偏硬，但是座椅内陷感和两侧护翼的包裹性较长安逸动更为出色，这种成熟的人机模型，也是成熟车企必备的上风。
座椅调节上，只供应了手动调节。
长安逸动PLUS后排座椅，坐垫添补厚度上风明显，能供应充足的弹性，但靠背角度来说，作为一款轿车，角度略有些抖，同时添补再优柔一些会更舒适。
后排地板带有突出，纵向空间能挤下43的鞋子。同时中间位置有独立头枕，短途载客还可以。
朗逸后排空间，后排座椅的人机模型依旧是大众的上风，虽然添补偏硬，但是座椅主动内陷感尤为明显，同时能感想熏染到护翼对身形的聚拢感，中间地台比较高，且坐垫偏短，虽然供应了独立头枕，但舒适性较长安逸动中排依旧略逊。
长安逸动PLUS后排配置，供应空调出风口，一个USB接口，上方具备全景天窗。
朗逸后排配置，供应空调出风口，俩个USB接口，但是没有中心扶手拖。
长安逸动PLUS动力方面，搭载一台160马力1.4T发动机，最大功率118kW，最大扭矩260N·m，与其匹配七速湿式双离合变速器。
这台动力总成，在时速90km/h以下，动力相应都是够用的。起步时，变速器相应积极，能感想熏染到动力的及时开释，略带闯劲，符合运动化车型的驾控定位。当车速超过90km/h再超车时，能够觉得到动力略显怠倦。哪怕双离合变速器已经及时做出相应，但是动力开释依旧偏于慵
动力上，朗逸搭载150马力大众EA211系发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，与其匹配七速干式双离合变速器。这套动力总成，油门轻盈，但低速起步略带油门迟滞，动力输出上来之后，油门开释趋于线性，同时这套动力储备，日常高速驾驶也基本上不会感到不足用。干式双离合变速器相应速率快，但是存在一定的换挡抑扬感。
长安逸动PLUS采取了前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架硬件组合。这套悬架的设定也是偏软，偏舒适的，对坑洼路面的处理也比较有韧劲，能够知足一款轿车对舒适化的调教需求。高速过弯侧倾抑制表现一样平常，并不适宜运动化的底盘调教，以是底盘操控感想熏染并非与运动化的形状性情相同等。
朗逸硬件上同样也是前麦弗逊，后扭力梁悬架，整体调教偏软，悬架形成感更强，对坑洼起伏较强的路面，处理也偏优柔，整体高等质感出色，符合大众品牌对悬架的成熟调教。
通过两款车型的详细比拟，我们可以看到，长安汽车，在时尚的形状，丰富的配置，以及越级的空间方面更占上风，更能知足年轻消费群体，对新兴时期汽车产品科技化的追求。而朗逸虽然没有丰富的配置，及年轻化的设计措辞。但车内人机工程模型更为成熟，动态机器表现更加的稳健，也彰显了老牌车企对车型用户画像拿捏的成熟老练，更能吻合大家对大众汽车一向的感想熏染，符合其定位人群。