在很多汽车文章中常将硼钢和高强度钢混为一谈。实在，硼钢是一种在低碳钢中混入硼元素后形成的低度合金钢，硼含量一样平常在0.0005–0.005%之间。硼钢的屈从强度、抗拉强度分别能达到1300MPa以上和1600MPa以上，强度为普通钢材的四倍旁边，按照干系标准可被划分为超高强度钢（Ultra-High strength steel）。而且硼钢部件常日为热加工后一次成型的，以是硼钢又被称为热成型钢。
一样平常来看，硼钢是超高强度钢的一种，而汽车行业里，硼钢可以大略的等同于超高强度钢。值得一提的是，像很多尖端技能的发展一样，硼钢最早也是利用在军事及航空航天领域的，随着更前辈的钢材涌现，硼钢才逐渐“下放”到了民用领域，虽然硼钢的强度标准是普通钢材的四倍旁边，但价格却远不止四倍。以是要让一辆车既安全，又价格得当，还须要不同性子、价位的的搭配利用。
在此我们以沃尔沃XC90为例子，来帮助大家理解下各种类型的金属材料在车身上的利用情形。
在车身前部，XC90打破了大家对付保险杠“硬”的刻板不雅观念，它的前保险杠为铝制中空构造（图中绿色），在保险杠后方，纵梁为一样平常强度的钢材（图中黄色），而且全体发动机舱大量采取铝制构造。这样的设计一方面是为了在发生正面碰撞时，担保全体车身前部通过溃缩接管撞击能量；另一方面则是只管即便实现发动机舱的轻量化，以抵消发动机的重量，从而实现良好的前后轮重量分配。
通过不雅观察XC90车身上超高强度钢（图中赤色标注）的分布，我们不难创造，硼钢的利用是环绕着乘员座舱进行的：首先，前部溃缩区与乘员座舱间采取大面积的超高强度钢，以确保撞击发生后不会有异物入侵到乘员座舱；其次，XC90包括A柱、B柱、C柱在内的险些全体乘员舱侧面都采取了超高强度钢构造，全体乘员舱形成了沃尔沃引以为傲的“笼式车身”，无论是受到各个方向的撞击，还是车辆发生翻滚或重物压顶，这套由超高强度钢打造的“笼式车身”都能为乘员供应全方位的保护。
而对付碰撞危险程度最低的后备厢部分，XC90上采取的则是强度较低钢材，在实现一定溃缩吸能的同时，尽可能的降落整车制造本钱。
俗话说“好钢用在刀刃上”，在汽车行业里，这句话该当是“好钢用在乘员舱”，虽然环绕乘员舱利用硼钢是业界的共识，但对超高强度钢利用量最大的制约还在于制造本钱，与之干系联的则是车型价格。
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同样主打安全牌的沃尔沃S60受制于价格，并没能实现像XC90那样完全的超高强度钢“笼式车身”，C柱并未采取硼钢。XC90超高强度钢利用靠近40%，而S60、XC60的超高强度钢利用量在34%旁边。
在价格更加亲民的车型上，仅能在某些关键部位利用。如图中的哈弗H4，其仅在B柱采取了超高强度钢，其他部位采取的则是普通高强度钢。超高强度钢的加入每每能使车辆部分区域的强度产生飞跃，哈弗H4车顶静压测试的成绩已经达到国标的三倍。
虽然硼钢是个神奇的东西，但汽车制造行业也常常存在“米格25效应”——单个技能不算前辈，但通过设计者的总体优化，却能打造出精良的产品。例如，某日系品牌中型车官方宣告的高强度钢占比仅为36.5%（包括抗拉强度分别为780、980、1,500 MPa的钢材），但它却在IIHS碰撞测试中力压群雄，成绩远优于很多超高强度钢利用比例更高的车型，一举摘得“TOP SAFETY PICK+”桂冠，这辆车是什么车型呢？留个悬念给大家猜下吧。
猜猜我是谁
超高强度钢那么强，那它有缺点吗？当然！
高强度就像一把双刃剑，在交通事件接济现场，液压钳、千斤顶都奈何不了超高强度钢，要想切割超高强度钢仅能利用等离子弧炬或圆盘切割机，但是这些装备要么配备少，要么便是产生的火花会对乘员造成二次侵害，以是，在交通事件中超高强度钢一贯都是摆在接济职员面前的棘手问题。
以是各位小伙伴们，今后当你听到某车型高强度钢占比达到60%、70%时，要明白，高强度钢还分不同牌号，它们的价格、强度千差万别，而当听到某某车型超高强度钢/硼钢/热成型钢占比达到百分之三十多的时候，要复苏的明白，这并不虞味着它有一个良好的碰撞成绩。当然，绝对安全的车在这个天下上是不存在的。