有人喜好内射，有人喜好外射……啊！
太污了！
有人用筷子用饭，也有人用勺子用饭，
还有更变态的用手抓着来用饭……
人用饭，车当然便是吃油了。实在对付汽车来说，也有多种“用饭”的姿势，那便是电喷、直喷、以及稠浊喷射。
先来看看电喷是什么？
如果说化油器的办法属于“狼吞虎咽”型的话，那么电喷便是“能消化多少就吃多少”。所谓电喷顾名思义便是将喷油嘴和电子掌握相结合。以前老式的化油器车型是没有电子掌握单元的，这导致了很多问题，比如你在上坡时，踩油门很足，喷油大概多，但是动力却不见增长，由于汽油与空气稠浊时，不能形成最佳稠浊比的可燃稠浊气，这样的可燃稠浊气不能充分燃烧，因此动力输出受限定。而电喷则是利用ECU来打算，与发动机工况相结合，以此判断喷油嘴该喷多少油，火花塞该当在什么时候点火，这样才能充分燃烧，开释最大的能量。
现在的车型全部都采取了电喷形式，只有少量的摩托车还在用化油器这个老物件儿。大略来讲，电喷的事理是将喷油嘴放在进气歧管内，喷射出雾化汽油，与空气充分稠浊，形成可燃稠浊气后，进入气缸后通过火花塞点燃。这种喷油办法也分为两种，第一种是只有一个喷油嘴，放在进气歧管汇总的位置，第二种是每一个气缸的进气歧管都安装有喷油嘴。比较于第一种来讲，后面的这种办法更加优化了发动机的事情效率，达到了点火与喷油的平衡，也适用于多种工况条件。这便是我们常常听到的“多点电喷”。
直喷又是什么？
随着科技的发展，汽车厂家在技能研发的过程中，有了一个脑洞大开的想法，直接把喷油嘴安装在燃烧室内，这样岂不是更直接更高效？就像直接将食品用针管打入你的胃里，不用咬，不用吞一样省事。
可以想象一下，要把火花塞，进排气门，喷油嘴都设置在一个小小的燃烧室顶部，毕竟只有饼干那么大的一块地方，要放置四种核心部件，可想而知，缸内直喷非常磨练发动机制造水准。而且零件相对繁芜，价格较贵。
而这样做的优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一样平常发动机比较功率与扭矩都提高了至少10%。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，实现了精准地按比例掌握喷油并与进气稠浊，并且肃清了缸外喷射的缺陷。
同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流掌握，以及活塞顶形状等特殊的设计，使油气能够在全体气缸内充分、均匀的稠浊，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
直喷真的便是百利而无一害了吗？
有利当然有弊，在低负荷工况下，会产生相称大量的NOx（氮氧化物），这样对付三元催化器的哀求会很高。缸内直喷技能对付一些硬件举动步伐也哀求也很高，例如须要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与稠浊效率，缸内直喷系统的发动机除了在材质上比多点电喷要讲求一些，还有为了分层燃烧时掌握气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都须要特殊设计。
最主要的一点是，缸内直喷须要稳定品质的高标号燃油，这也是在海内推广须要战胜的难点之一。而且，缸内直喷由于不能像进气歧管喷射一样通过汽油对进气门背部进行冲刷，进气门背部留有一层积碳，影响ECU对进宇量的判断，随之而来的则是油耗上升动力低落。洗濯积碳也就成了家常便饭的事了。
以上两者相加是否便是稠浊喷射了呢？
说到稠浊喷射，最有代表性的便是丰田，致力于研发出更高效率的发动机，但是究竟若何才能研发出新的产品和技能呢？百思不得其解的工程师们溘然想到，既然每一个喷射办法都有自己的优点，但也有不可避免的毛病，研发一套完备新型的喷射系统又想不到怎么办，那不如结合两种喷射系统，来一个稠浊喷射，这样各取所需，都充分利用各自的优点不就好了，让毛病互补，岂不是美滋滋。
于是，稠浊喷射系统就这样出身了，稠浊喷射系统可以兼顾两种喷射系统的上风，又可以填补各自的不敷，低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，稠浊气进入气缸，再合营压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的事情效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。
实际上，稠浊喷射也不是什么新技能了，早在十年前，丰田就已经在2GR-FSE发动机上配备了D-4S稠浊喷射技能。大家熟习的丰田86、斯巴鲁BRZ、本田NSX上也用到了这项技能。在未来，随着排放法规的日益严格，相信稠浊喷射技能还会在越来越多的车型上得到运用。
轮到你说：你能接管要常常洗濯积碳的直喷发动机吗？
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