今年年初，宾利宣告在生产超过100,000台后，英国公司将停滞生产12缸发动机。
近日，随着末了一台12缸发动机的下线，一个时期结束了。位于英国克鲁的宾利总部的员工共同排出了一个W12的造型，来纪念这一主要时候。
宾利的W12发动机险些是在一夜之间改变了公司的面貌，成为真正的游戏规则改变者。
2003年，W12发动机首次安装在宾利Continental GT上，比传统的12缸发动机短24%，输出功率高达552马力。宾利声称，这款内燃机之王利用了2,600个单独的零件，这些零件是在7小时内手工组装而成。
为了将宾利Bentyaga推向市场，工程师经由3年韶光对W12进行了重新设计改进。第二代W12发动机于2015岁首年月次上车。除了Bentyaga之外，还有Continental GT和Flying Spur车型同样搭载了新款发动机。
此外，奥迪A8、大众途锐和辉腾也都搭载过宾利的W12发动机。
作为奥迪领导的大众品牌集团Progressive的一部分，宾利正在为2033年开始的全电动转型做准备。
据悉，W12发动机将被782马力稠浊动力发动机取代。后来跳槽到阿斯顿·马丁的前任首席实行官Adrian Hallmark，曾将宾利的纯电动汽车路线从2030年推迟到2033年，转而专注于稠浊动力车型。
虽然宾利停产了12缸发动机，但其他品牌仍在坚持。法拉利今年新推出了一款新的V12发动机，安装在同名车型“12Cilindri”上。
阿斯顿·马丁操持于今年第四季度为其车型推出一款新的5.2升涡轮V12发动机。
兰博基尼 Revuelto是一款插电式稠浊动力车，搭载了813马力的6.5升V12发动机和3个电动机。
宝马品牌劳斯莱斯已考虑在其内燃机车型中淘汰V12发动机，但尚未宣告。目前除全电动Spectre外，所有车辆均配备V12发动机。
梅赛德斯迈巴赫S680仍旧坚持利用V12发动机，超级跑车制造商帕加尼也同样在利用。
欧七排放标准、碳中和、电气化都在逼迫广大车企必须做出改变，传统内燃机行将就木，站在最高峰的12缸发动机，像一个迟暮的英雄，迷茫地望着远方，进行着末了的倔强。