当然，换胎前该做的事情还是要做的。问他对轮胎的刹车性能、噪声掌握、耐磨性等方面有没有分外的哀求，实在基本算是白问。就他那辆911，前轮245/35R20，后轮295/30R20，这两个尺寸也就倍耐力P0能“一扫而空”，还是原厂配套产品。卡的韶光点也挺好，恰好把老P0换成新P0。闲话少说，三二一，走起。
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一顿操作猛如虎，90分钟内，换胎大业全部搞定。前轮胎压2.2，后轮2.5，做好动平衡和四轮定位，上路测试去了。先测的是胎噪，这个最随意马虎，换胎前车内分贝值在69-72之间，换胎后则在63-66之间，轻微轻了少许。很多人可能会问，怎么还是这么响啊。由于保时捷911车内的声浪便是这么大声，常常坐商务车的朋友根本受不了。新轮胎的胎噪比老轮胎轻6分贝已经很不错了，这也是新P0之于老P0的最大感官差异。
顺便科普一下，倍耐力P0的官方名字是P ZERO，是法拉利458和兰博基尼Aventador等超跑的原配胎。它实在也分好几个系列：P ZERO Corsa System、P ZERO、P ZERO Rosso、P ZERO Nero和P ZERO System，紧张靠花纹区分。我们这次换的P ZERO系列属于超高性能的运动型轮胎，官方对性能做出了几个指标：排水性能是A（最高级），三条超级粗大的排水沟就能解释统统；省油性能是E（第五档），诚笃说，开911的主也不会在意那点油钱；胎噪是74分贝，也不算低，之前车内测噪音时听到的紧张还是发动机的声浪，胎噪基本被隔绝在车外，传入车内的最多也就十之二三。其余几个系列也是各有侧重，如P ZERO Rosso看重舒适性，P ZERO Nero看重耐用度，都轻微捐躯了一点运动性，看大家的个人偏爱和平时驾驶路况来选择。
至于为什么倍耐力P0在运动型轮胎中饱受赞誉呢？还是由于每个大牌轮胎品牌独占的配方和技能，如Regenion，Infinicoil、Powercoil、活性炭技能、黑辣椒配方等，P0系列采取的是分外的芳基尼龙纤维和纳米配方。前者号称“合成钢丝”，具有重量轻、减震、柔韧性强、强度高、抗张能力强等特点，用中二的话说便是尼龙纤维中的“振金”；后者不用多说，想想钢铁侠的MK50战甲就能有所理解。这两个“漫威大杀器”的结合反响在实际体验中便是能防止在超高速行驶时的运动半径增大，掌握胎面的膨胀和变形，担保稳定安全的操控性能。经由实地测试，这辆历经5年原厂911的100km/h-0刹车间隔，能稳稳地掌握在35米之内，P0实在是强！