检讨剖析：维修职员接车后用诊断仪检测，创造存在故障代码（图1）。打消故障代码试车，故障重现。运行干系检测操持，提示改换右后车轮转速传感器。且查看DSC（电子稳定系统）的数据流，创造右后车轮速率不能正常显示（图2）。
由于车轮转速传感器没有库存，技师调换了左后、右后车轮转速传感器进行路试，依然存在上述故障代码。该车因事件进店维修，已经改换了右后车轮及悬架的所有部件。难道是安装上的问题？但是维修职员很有信心的表示不可能安装缺点，安装时还看了轴承的端面，确认与旧件类似才进行安装。
进一步检讨线路，经检测未创造存在非常。难道掌握单元有问题？为了验证DSC掌握单元内部是否有故障，我们开始进行传感器波形丈量剖析。由于车轮转速传感器内部采取霍尔传感器构造，我们考试测验丈量右后传感器的电压旗子暗记。但无论若何，示波器不能显示电压旗子暗记。丈量其他3个正常车轮转速传感器时也是如此。无论用万用表还是专用工具IMIB，也不能丈量出电压旗子暗记。
在打消了专用工具的适配器问题后，创造忽略了车轮转速传感器的旗子暗记丈量方法。干系文件显示：“在车辆处于静止状态时，与以前的车轮转速传感器相反，约每0.75s传输一个电流脉冲，通过此电流脉冲显示车轮转速传感器的可用性。”据此，我们将车辆举升，利用互换AC藕合，丈量左后轮车轮转速传感器处怠速行驶时的电流旗子暗记波形；利用直流DC璃合，丈量电流波形。左后轮进行以上操作均能得到干系的波形，而右后车轮转速传感器始终没有波形显示。
由此可以断定，问题还是涌如今车轮转速传感器处。通过右后车轮轮架处的小孔，可以创造问题所在（图3）。比拟左后车轮，此处不能看到车轮轴承密封件上的褐色的多极密封环，而是金属材质密封件。于是决定拆下车轮轴承进行检讨，终极创造轴承装反（图4）。
为什么会装反呢？请看旧件（图5）。由于新的车轮轴承油封改进为金属密封材质，技师误以为新轴承的多极密封环是旧轴承中的轴承油封，导致安装缺点。
故障打消：右侧车轮改换新的车轮轴承，故障打消。
回顾总结：对付改进优化后的零部件在安装时一样要把稳，凭借履历很随意马虎涌现问题，要负责查看其安装方法或者利用解释。