关于这两台车，特殊是U8，干系的信息估计大家已经看得多了。在本日的文章里，我们打算和大家负责磋商一下U8上的两项堪称“火星科技”一样平常的前辈技能。实话说，这两项技能，让我这个写了多年技能的老编辑，也深感震荡。
仰望U8的性能数据非常刁悍，而刁悍的缘故原由在于，这车不像传统意义上的纯电动全尺寸SUV那样，给个单电机版走量，高配版塞个双电机完事。这台车，搭载了4个电机，一共能输出超过1000匹的马力。
实际上从技能上看，U8这四个电机称为轮边电机技能。在前两年，有一项被称为轮毂电机的技能常常被人提起，常常有人说，轮毂电机是革命性技能。U8这个轮边电机技能，实在更像是轮毂电机技能的“理性版”。由于轮毂电机技能至今仍旧无法遍及的紧张缘故原由，是由于把电机集成在轮毂内部的这种“骚操作”，本身就会对全体电机的散热和事情稳定性带来很大的风险，轮毂电机，不是一种能量产装车的技能。
而轮边电机技能就没这担忧，它和轮毂电机一样可以一个电机掌握一个轮子，但电机和轮毂分开安装，还能把单个电机的功率提上去，不至于受轮毂尺寸影响。而这里就要说到仰望U8的第一个黑科技：原地掉头。
在比亚迪官方发布的视频中可以看到，U8的原地掉头办法是掌握两边的车轮向前后两个方向迁徙改变，从而实现车辆在基本没有太大位移的条件下实现原地掉头。说白了，U8这个原地掉头的办法，和坦克掉头的事理是完备一样的（坦克便是两边履带反方向迁徙改变实现的掉头，和U8完备一样）。这是目前为止全天下第一款量产车能实现这种动作。你可能会问了：U8有4个电机，每个车轮一个，理论上实现这种动作不难吧？
很难，难点不在4个电机本身，实话说4个电机在如今的纯电动车技能框架看并没有什么实现难度。实在不管是原地掉头，还是U8另一项黑科技---爆胎还能正常行驶，又或者是一口气冲上30度以上的沙漠坡等等，要实现这统统，难的是精确到每个电机的掌握能力。
普通电车的电控系统面对的只是一个驱动电机，电控系统根本不须要管轮端扭矩分布这种事，只要无脑输出功率旗子暗记就可以了。部分电车搭载了双电机，这里又有两种掌握策略，第一种是目前大多数车会采取的，大略地采纳“割断--连接”模式，对两个电机加以掌握。大略来说便是，假设一台车前后轴都有电机，这两个电机的输出功率一样平常是有差异的，主电机的功率会更大些。那么对付电控系统来说，只须要根据各种预设的工况，判断是否须要接入副电机就可以了。
例如正常驾驶，功率需求低，那就断开副电机，车子只用一个电机驱动。而当车主油门到底，电控系统只要把副电机启动，让两个电机一起输出就可以了。说白了，当前无论是单电机还是双电机，电机掌握策略本身是比较大略的，技能难点紧张是在单个电机的扭矩输出掌握上。
但仰望U8这个电控完备是另一个维度的。比亚迪须要设计一套现在环球都没有先例的电机掌握系统，这套系统必须实时监控每一个电机的实时扭矩状态，功率状态，在此根本上，结合车辆当前的工况，综合掌握整套电机系统的运行状态。这才能实现诸如一个轮胎爆胎，对应的电机急速停滞输出扭矩，把扭矩智能分配到其他车轮上的动作。
而要实现原地掉头，这套电控系统还必须进行更精密的单电机扭矩调节，乃至还须要掌握部分电机实现反转，同时还须要结合车子内置的陀螺仪数据实时改动每一个电机，精确到毫牛米级的扭矩掌握。
说白了，原地掉头绝不只是看着酷炫，这实在是比亚迪对付自身电控系统工程能力上的一次技能展现。而目前这种能力，在环球车企中能实现的，该当不超过3家（其余两家是Rivian和保时捷）。
仰望U8还有一项技能，能让车子在被水完备浮起，四轮完备离地的条件下，能通过车轮的迁徙改变实现在水上的慢速提高，同时还能像船一样，在水上漂浮着。这项技能在很多人眼中，远远不及原地掉头或者一口气冲坡那么有视觉冲击力，但在技能上，这才是比亚迪工程能力的真正“秀肌肉”。
首先，仰望U8是一台电车，有着非常巨大的电池包和非常繁芜的4电机系统，综合最大马力超过1000匹。其次，这车很大很重，5米多长，超过3吨重。我说这些参数的目的在于希望大家理解一件事：这台车全体底盘的热交流需求，是远远比其他纯电SUV大得多的。而这么巨大的一台车做底盘防水设计，是非常困难的。而仰望U8的底盘防水能力，达到了IP68标准。
大家知道IP68标准有多严格吗？如果你手里用的是iPhone 11或之后的苹果手机，那些手机便是IP68防水标准，如果你拆开过，或者看过这些苹果手机的拆机视频就会创造，苹果为了给这些机器做防水，为了达到IP68标准，在整台手机险些每一个角落都塞满了防水胶，把整台手机包了个严严实实，密欠亨风。这也直接导致了苹果机玩游戏发热量过大，乃至有时候发热量大到会烧毁硬件等一系列问题。
这便是IP68级别的高档级防水的代价，然而我上面说的只是手机这种小玩意，但现在在我们面前的仰望U8，那可完备不是一回事了。这车的底盘发热量，比目前天下上险些所有这个尺寸的纯电SUV都要大很多。根据能量守恒事理，电机是会发热的，而且功率越大发热越大，这是根本物理定律。仰望U8这车，有4个电机，1000+的马力，算下来每个电机至少有250匹的功率。在车子这么小的空间内塞下4个发热量这么大的驱动电机，如果有红外仪的话会创造，仰望U8的底盘四边热量是不低的。
同样是能量守恒事理可知，1000匹的动力一定意味着电池本身一定会在大功率输出时变得很热。好了，现在在底盘上，同时有4个电机和一块大电池这两个热源，再加上电控系统本身发热量也不小。仰望U8的底盘热交流需求，是比其他车大不少的。但要做到IP668防水，就只能把底盘完备密封起来。这也就意味着，比亚迪险些难以纯挚依赖传统的撞风散热的办法对全体底盘进行降温，比亚迪只能设计一种在不毁坏整车底盘密封性的同时，还能对整车底盘所有热源进行全面降温，还必须保持一定的冗余度的散热构造。
而大家可能会以为，比亚迪可能会采取类似于电脑液冷降温一样的办法，但这种办法也是须要和外界进行热交流的，处理不好，还是会毁坏整车的防水性。而且就比亚迪公布的U8涉水的视频看来，那个在水中“畅游”的工况，实际上已经超过了IP68的标准了。
以是比亚迪到底在底盘设计上，在整车散热和水密性平衡上做了什么事情，用了什么技能手段，说实话，连我也完备搞不明白。这是妥妥的黑科技，这是底盘设计上的，绝对的工程能力上风。说极度点的话，不管我怎么吹，都不过分。
曾几何时，群众对付国产车是有偏见的，这种偏见当然来源于国产车的后发劣势，也来源于相称长一段韶光里，国产车比较国外前辈技能，特殊是在根本机器设计和架构上的巨大鸿沟。哪怕到了现在，很多民气里想的还是：国产车配置很高空间很大，但最根本的机器上的东西真的差，真的比不过合伙车。
但现在的比亚迪等不少自主车企，已经向我们证明了一个事实：国产车冲击百万级，靠的不是什么车里有几块屏幕，不是配置堆得多高多猛，也不是车外有多少炫酷的灯，灯光会不会跟你 say hello，车门会不会舞蹈这些。而是最根本的底盘设计、底盘调校这些根本机器上的东西。
越是根本的东西，越难，做好要花的韶光越长，中间的坎坷也越多。作为媒体，我们非常高兴看到如今的国产车，在精确的道路上一起狂飙，更高兴地看到，国产车如今正在用以前国外品牌嘲笑我们的短板上奋力猛追，以至于已经做到如今这个地步，做到了他们只能仰望的程度。
中国车，真的崛起了！