机器逻辑明显
首先便是大家常说的画龙的事情，这个是比较明显的。一到过弯的时候，你会创造它的打方向的逻辑，它就不像我们人打方向的逻辑。
比如我在开的时候，前方看到有一个弯道了，那么我的逻辑，我会把方向逐步地打过去，到一定的角度保持，然后让它平稳过弯。
但是它还是属于范例的机器逻辑，便是在过弯的时候，它是走一点直线打下方向，走一点直线打下方向，边走边打。
它不像我们，我们会看到三步以外的东西，它只会看到一步以外的东西，以是，这种机器逻辑非常明显，便是属于走走画画这么一种状态。
以是给你直接地反馈回来，便是觉得它在画龙，尤其是碰着雨雾景象的时候，估计也有可能是传感器上面，沾了雨滴之后，有些传感器可能反应没那么灵敏，就会涌现画龙的情形。
以是我开了这么远的高速，从实际测验来看，比亚迪目前驾驶赞助，实在可能是受限于算法和感知设备。
比如雷达摄像头方案，确实还是有一些不成熟的地方，尤其是碰着路况轻微繁芜一点的时候，雨雾景象，然后能见度差的时候，会涌现画龙的情形。而且有时候画龙的弧度会越来越大，以是大家在用的时候，还是根据路况去利用吧。
有时候这个路况不太好，尤其是地面标线不清楚的时候，涌现画龙的时候，一定要及时自己参与，不要让它再去做驾驶赞助了。
理性看待驾驶赞助
当然这一块，我希望比亚迪，不才一个版本或者之后的版本，会有更大的改进，毕竟目前它的驾驶赞助，底盘还是对付它的这个动力，它的三电系统来说，还是一个短板。
这一块，希望能够快速补足，这样，把这两个短板补足之后，实在比亚迪会加倍地趋于完美。当然目前在L2级别这种驾驶赞助情形下，也希望大家理性去看待，尤其是在用的时候，它总归便是一个驾驶赞助。
始终要明白一点，我们人还是第一位的，一定要担保你的人霸占主导地位，然后把驾驶赞助当成一个赞助，在路况比较好的时候，它能够减轻你的疲倦驾驶感。
在能见度不好的时候，尤其是在靠近夜间，有些车子没有开灯，这个时候又看不清的情形下，通过这个驾驶赞助，可以及时感知和创造前方的车辆。
这样的话，乃至它可以帮你自动刹车，自动减速，避免追尾或者撞了其它东西，这确确实实是可以在很大程度上，提高我们驾驶的安全感。
总结
好了，这便是我这次开海豹，从它的驾驶赞助给大家聊一聊，在目前全体市情上在售的L2级别驾驶赞助，实在大体也都是在这个水平。
在这一块，我希望车企也还是轻微慎重点，由于毕竟这个东西，还是关系到我们驾驶的核心安全，一定要慎重又慎重。