大众途锐
厂商辅导价：58.78-79.38万元
没错，这篇文章的主角便是大众途锐，一款险些是能买到的出身MLB Evo平台的最亲民的中大型SUV，低调有内涵。途锐供应2.0T和3.0T车型，前者是直列四缸，后者是V型6缸。
体验车型是3.0T版本，搭载代号EA839的3.0T V6发动机，采取中置涡轮，路径短涡轮起正压的转速相对更低，动力相应更快速，而且其还拥有缸内直喷、进气侧气门升程、进排气可变气门正时等技能，最大功率340马力、最大扭矩450牛·米。
传动系统匹配采埃孚的8AT变速箱，并且拥有一套实力出色的4MOTION全时四驱系统。
4MOTION全时四驱系统的明星部件便是托森Csm型机器扭矩限滑中心差速器，具备限滑锁止功能，而且其采取纯机器构造，拥有结实耐用、迅速相应的上风。
比较中心多片离合器构造的四驱系统，在车辆前后轴的某一轴涌现打滑时，机器构造的托森C型差速器会迅速锁止。比如前轮涌现打滑时，差速器内部的斜齿布局的行星齿轮会产生轴向位移，顶着摩擦片与外侧齿圈的内壁产生巨大的摩擦，这样一来，动力输入的行星齿轮架会与外侧齿圈（卖力向后轴通报动力）形成锁止，从而将更多的动力通报至后轮。
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点击查看视频，详细理解托森C型差速器事情事理
虽然笔墨描述了一大段，但真实的动力通报过程韶光很短，而且是被动式限滑锁止，不须要任何电子系统赞助。因此托森Csm中差的这套四驱系统具备相应快、可靠性高、耐用的特点。
多片离合器构造的四驱系统在离合器片压紧之后才会有更多的动力通报转移，压紧须要一个过程，同时在繁芜路况下离合器片可能涌现过激情亲切况，影响锁止效果。托森C型中心差速器中虽然有摩擦片，但它是镍金材质，可以承受1200度的高温，以是过热的情形涌现概率相称低。
途锐这套四驱系统日常前后轴扭矩分配为40:60，前轴最多可以得到70%扭矩，后轴最多可以得到80%的扭矩。我们曾经对这一代途锐车型进行过滑轮组测试，双前轮着地、双后轮着地、对角线车轮着地、单前轮着地、单后轮着地，这些情形下都可从容通过，驱动力分配和电子限滑的表现都可圈可点。
在悬架方面，途锐采取了前后五连杆独立悬架的组合，并且是轻量化的铝合金材质，对提升操控稳定性和动态相应有帮助。
空气悬架也是全系标配，支持软硬和高低调节，高度方面有5种模式，分别是装载、运动、标准、越野和越野+。途锐的空气悬架最多可在标准离地间隙之上升高70毫米，降落40毫米，以应对不同路况。标准高度为188mm，离地间隙最低148mm，最高258mm。
此外，途锐拥有28°的靠近角、22°的纵向通过角、28°的拜别角，涉水深度550mm，侧坡坡度35°。
越野试驾的科目有爬坡、蝴蝶谷、侧坡行驶、炮弹坑、涉水等，科目体验中车辆开启越野模式，空气悬架位置为最高。先抛出项目结果，那便是所有项目从容通过，并且基本只需将油门稳住在前1/3行程前后就可以，发动机转速基本在1500-2000rpm旁边，3.0T发动机的线性动力输出以及托森四驱的扭矩分配和出色的电子限滑能力都功不可没。
爬坡项目的坡度大约在三四十度，登顶过程轻松写意，稳住油门担保动力输出即可。四驱系统在爬坡过程中可以将动力更多的通报至后轴以帮助从容爬坡，在实际体验的坡道中，前轮刚登顶的时候会轻微打滑，多给点油门，再加上托森四驱会迅速向后轴分配动力，不构成寻衅。
在上坡的时候，正前方看不到路，瞥见的是天空，以是就可以利用全景影像系统的前向视角来不雅观察路况，对越野新手而言很实用。
开启越野模式之后，陡坡缓降功能也会被激活并时候准备着发挥浸染，检测到车辆不才坡时会迅速参与制动掌握车速，实际体验中陡坡缓降的速率在3-4km/h，陡坡缓降的速率会根据下坡时车辆初始速率进行调度，下坡过程也不会有任何恐怖感。
侧坡行驶项目中，上侧坡时会形成内侧后轮悬空状态，电子限滑会迅速事情制动该车轮。在侧坡提高时，车内觉得车身倾斜挺大，但即便是很慢的车速也不会有下坠的觉得涌现，相称稳健。
刚进入蝴蝶谷项目时，也会涌现一侧后轮悬空状态，上坡过程同样稳健，稳住油门保持动力输出即可。上到坡顶时先是右侧前轮悬空，随着车辆连续提高重心发生转移，右前车轮下坠着地，对角线的左后车轮进入悬空状态，再连续提高车辆四轮均得到附着力，下坡通过该项目。
途锐悬架的压缩和拉伸行程在非硬派SUV中都属于比较大的那类，因此轮胎可以在更多的韶光得到附着力，同时更大的悬架压缩/拉伸行程加上空气弹簧，也有助于削弱重心转移车辆右前轮下坠着地的冲击。
炮弹坑项目的馒头包高度在30cm旁边，紧张磨练车辆应对交叉轴的能力，驾驶者只须要稳住油门担保动力输出并掌握方向就行，剩下的交给四驱系统和电子限滑就可以。悬架升高之后带来了更出色的通过性，丝毫不用担心会托底或者蹭底边梁。而且对角线车轮悬空之后，轮间电子限滑会迅速事情，制动悬空车轮将动力逼至有附着力的车轮，轻松通过。
途锐最大的涉水深度为550mm，涉水项目水深大概在350mm，通过地很轻松，稳住油门保持较慢的速率就可从容通过。此外，悬架升高带来了更强的通过性，进入池塘和驶出池塘都不用担心刮蹭前后包围。结语
MLB Evo平台打造，奥迪Q7、Q8同工厂生产，并且还有一套托森C型机器式差速器，越野实力不容小觑的入口大众途锐各位喜好吗？目前在终端市场，途锐有着10万旁边的综合优惠，心动的各位不妨去实际体验一下。预算五六十万，你会选择途锐还是问界M9？欢迎评论区留下你的不雅观点。
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