这次新车君选择的评比工具，均为市场上销量最火的车型，个中合伙阵营包括英朗、朗逸、雷凌、福克斯、福睿斯、科鲁兹和K3，自主阵营则挑选了帝豪、逸动及艾瑞泽5。如果你考虑10万元高下的紧凑轿车，那么这篇后排座椅横评绝对不容错过。
首先还是要重申一下我们比拟的标准：我们的后排座椅横评系列，关注的是各款车后排的空间与舒适度表现，须要强调的是，后排空间大并不一定就会得高分，这也是目前很多消费者随意马虎走入的误区，只有在担保足够乘坐空间的条件下，又具有符合人体工程学的舒适度，一款车的后排座椅才算得上是好座椅。
之前两期横评的体验者为身高1.92米的大个涛与波妞，来到紧凑级轿车这个级别，让大个涛来测试空间就太苛刻了。于是这次新车君请到了其余一对小夫妻，身高1.81米的Arick与1.60米的小茜。
废话不再多说，下面就进入正题，看看哪款家轿更能照顾好我们的家人？
别克英朗
长宽高（mm）：458717981463
轴距（mm）：2640
辅导价：10.99-15.99万元
新英朗是上汽通用针对中国市场推出的一款特供车型，以是2640mm的轴距并不算长，它还是尽力保障了后排的空间。Arick坐进去之后，头部还留有二指的空间，腿部离前排座椅却依然还有一拳三指，空间一块相称不错。
空间好评，不代表坐着就一定舒畅。小茜坐进去之后，首先感想熏染到的是靠背很平，两侧没有包裹感、腰部也没多少支撑。座垫添补也比较硬，臀部没有下陷感，而头枕位置过于靠后，于是正常乘坐的时候，头部实在是够不到头枕的，想把头枕在上面，就须要可以向后仰躺一个角度，而这个角度，并不舒畅。
末了还有座垫的高度，上面提到Arick坐进去之背面部仍有2指的空间，这里就有可能是设计师故意将座垫做低“偷”出来的垂直空间。座垫太低的后果，是重心都会集中在臀部，大腿无法得到座垫的支撑，韶光久了，腰椎与臀部都会比较辛劳。
雪佛兰科鲁兹
长宽高（mm）：466618071460
轴距（mm）：2700
辅导价：10.99-16.99万元
科鲁兹是上汽通用的一款环球车型，由于轴距比新英朗长了60mm，以是它的后排腿部空间依然比较出色，但头部却明显不如英朗，Arick坐进去之后，头部已经顶到了天花板。
不过在座椅的设计上，就能明显看出科鲁兹与新英朗完备不同的设计思路。首先，科鲁兹的靠背有明显的内陷与包裹，坐进去之后，头部刚好可以放到头枕上，位置非常得当。同时科鲁兹的座垫也比英朗明显要高，座垫的上扬角度也刚好可以对大腿进行承托。
对付中等身高的搭客来说，科鲁兹的后排明显要比英朗舒畅很多，从这两款车我们也能看出一些“特供车型”背后确当心计心情：厂家明白中国消费者对后排空间的评价，空间远比舒适度主要，以是常常会以捐躯座椅舒适度为代价，只管即便创造更大的乘坐空间，这一点，接下来的其余两款特供车也有表示。
上汽大众朗逸
长宽高（mm）：460517651460
轴距（mm）：2610
辅导价：10.99-15.99万元
上汽大众的朗逸，堪称特供车的代表，江湖戏称“德原朗”（德国原装入口朗逸）。它的轴距只有2610mm，是本次横评中最短的车型，但看一下Arick坐进后排的表现，会创造它的空间一点都不小，腿部有一拳多，头部还能剩下2指。
和新英朗比较，朗逸的上风在于靠背有良好的包裹性，且腰部支撑比较到位，但全体靠背的角度比较陡，人坐进去之后姿势很难伸睁开来。
不过朗逸后排最大的缺陷，是它的座垫很薄，长度也非常短，而座垫高度乃至比英朗还要低，以是做上去之后大腿险些得不到什么承托，再加上比较陡的靠背，整体表现虽不至于变成小板凳，最多也只能算是坐在一张“小椅子”上了。
长安福特福睿斯
长宽高（mm）：458718251490
轴距（mm）：2687
辅导价：9.68-11.98万元
合伙主流家轿中，福克斯由于采取了多连杆独立后悬架，后排空间一贯广为诟病，而福睿斯便是长安福特应对这一情形，推出了采取非独立悬架的特供车型福睿斯，专门迎合看重空间的中国消费者。得益于明显低于福克斯的售价和更宽敞的空间，福睿斯上市不久销量就大幅超越福克斯，成为福特在海内销量最高的轿车。
实际上，与新英朗和朗逸这两款特供车型比较，福睿斯的空间依然不算出色，Arick坐进去之后膝部与头部的空间都比较狭小，但也算能做的进去了。
座椅的舒适度方面，靠背添补比较软，没有明显的腰部支撑，但靠背角度已经不像福克斯那么陡了。座垫的高度、角度与硬度都通俗俗通，整体表现比福克斯要舒畅些，但和其它车型比较处于中等水平。
长安福特福克斯
长宽高（mm）：436818231483
轴距（mm）：2648
辅导价：11.58-16.58万元
说完福睿斯，我们再来看看它的大哥福克斯。运动与操控是福克斯的紧张卖点，空间与舒适度却是它跌落第一阵营的一大局限。Arick坐进后排的状态，腿部尚有不多的富余，头部则只能勉强放得下一根手指。
福克斯后排的问题不止在于空间，它不大的膝部空间还是靠设计很陡峭的靠背来实现的，此外靠背添补很硬、且两侧没有明显包裹，唯一表现较好的是头枕位置比较恰当，刚好可以承托住后脑。
座垫方面，福克斯的长度令人满意，上扬角度也比较得当。
广汽丰田雷凌
长宽高（mm）：463017751480
轴距（mm）：2700
辅导价：10.78-15.98万元
对付紧凑家轿这个级别而言，2700mm的轴距已经靠近上限，从Arick的坐姿看得出来，雷凌在纵向空间方面并没有摧残浪费蹂躏自己轴距的上风，膝部空间还相称宽敞，但是头部空间表现一样平常，靠到头枕上之后只能留下1指。
雷凌的座椅设计是范例的日系车风格，靠背优柔贴合，但腰部缺少支撑与包裹性，适宜短途乘坐。座垫的高度与角度都比较适中，但长度稍短。
整体而言，雷凌的后排表现中规中矩，算不上十分舒畅，但大部分人坐进之后也不会觉得到明显不适。
吉利帝豪
长宽高（mm）：463117891470
轴距（mm）：2650
辅导价：6.98-9.48万元
说完了几款市场热卖的合伙家轿，现在来看看自主品牌的表现，首先便是自主阵营中长期霸占销量第一的吉利帝豪。Arick坐进去之后，我们都对帝豪后排的空间表现有点意外，腿部还有一拳旁边的空间，头部则还能伸下三根手指。
不过，帝豪的座椅表现平平，靠背角度尚可，但没有包裹性，腰部也缺少支撑。最明显的缺陷，是座垫角度比较短，再加上座垫上扬角度不足，坐进去之后只有大腿后半部分能够得到承托。
由于帝豪是一款比较老的产品，它的座椅仍表现出几年前自主品牌的一种廉价感，但来到同一展厅中的帝豪GS或帝豪GL上，会感想熏染到天翻地覆的变革。
吉利帝豪GL
长宽高（mm）：472518021478
轴距（mm）：2700
辅导价：7.88-11.38万元
帝豪GL是吉利最新推出的一款轿车，它的内饰与之前的博越、帝豪GS保持了高度同等，用料、做工和设计已经超越了同级别的很多合伙竞品。
从Arick的乘坐状态可以看出，帝豪GL虽然轴距比帝豪多处50mm，但空间表现比较靠近，腿部有一拳空余，头部还留有三指，在本次评比中都算比较出色。
而在舒适度方面，帝豪GL不但远远超越了吉利自家的老车型帝豪，同时也全面超越了本次横评中的合伙车型。说太多随意马虎被疑惑充值，新车君就详细阐明下它的座椅到底怎么个舒畅法。
首先，靠背属于比较软的风格，类似日系车，但明显比上面的雷凌多了一些腰部的支撑，同时两侧也有包裹感，坐进去之后会觉得后背很踏实。靠背角度适中，头枕的位置也刚刚好，坐进去之后不用怎么调度，能很快找到自己舒畅的姿势。
从上面这张照片就能看出来，帝豪GL后排的座垫很长，且上扬角度很得当，险些能够承托住全体大腿。如果说雷凌的后排座椅比较均衡、各项能拿75分的话，帝豪GL就算得上各方面都比较精良，能够拿到85分以上的表现了。
奇瑞艾瑞泽5
长宽高（mm）：457218251482
轴距（mm）：2670
辅导价：5.89-9.79万元
艾瑞泽5是奇瑞最新一代的产品，它的涌现也让奇瑞摆脱了近年来轿车月销不上万的窘境，新车君多次试驾过这款车，能够体会到它的成功绝非有时。在同价位车型中，艾瑞泽5的后排整体表现也属于佼佼者。
空间表现一览无余，Arick坐进去后，腿部与前排座椅的间隔两拳不止，是本次横评中纵向空间最宽敞的一款车。不过它的头部空间表现一样平常，Arick坐直后，头发已经触到了车顶，这也是艾瑞泽5为了动感的溜背线条而做出的妥协，难得的是，奇瑞没有为了突出头部空间而可以降落座垫的高度。
舒适度方面，靠背有比较明显的包裹，且腰部也有支撑，靠背角度非常得当，头枕刚好能够很舒畅地承托住头部。座垫高度足够，角度也比较得当，但美中不敷的是座垫长度略短。
整体来看，艾瑞泽5的后排舒适度明显优于帝豪和逸动两款竞品，与合伙车型比较也属于上游水平，但抛开售价与尺寸的话，艾瑞泽5的后排整体质感还是略逊于帝豪GL。
长安逸动
长宽高（mm）：462018201490
轴距（mm）：2660
辅导价：8.69-9.09（不含电动版）
自主品牌轿车销量榜单上，帝豪与逸动长期霸占冠亚军的位置，而艾瑞泽5上市之后，一线阵营开始三足鼎立，逸动的销量受到比较大的冲击，销量乃至多次跌破万辆以下。
从图片看得出来，逸动后排的腿部空间与艾瑞泽5和帝豪比较并无上风，头部留有一指的空间，略强于艾瑞泽5，整体空间表现尚可。
座椅设计方面，逸动就暴露出了明显的缺陷：首先靠背虽然比较软，但并不贴合，有种向外蓬的觉得，结果便是毫无包裹性，腰部也没有支撑。头枕的位置略微偏后，自然坐姿时并不能很好地托住头部。
座垫的高度足够，但长度略短，此外中间座椅没有头枕，也没有中心扶手，也是它后排整体表现的一个减分项。
末了说两句
体验过上述10款车型之后，新车君有一个很深的感触：卖得好的车型，如朗逸和英朗这些特供车，在后排座椅上都耍了些小心机；座椅设计比较出色，而空间有明显短板的车型，在中国市场最随意马虎亏损，科鲁兹便是一个例子，它的销量已经被上市不久的科沃兹超越。
值得欣慰的是，我们也看到了自主品牌取得的明显进步，帝豪GL与艾瑞泽5的座椅舒适度丝毫不输很多合伙车型，这还是在更低的本钱掌握下实现的。
后排座椅只是一辆车整体表现的一部分，却能反响出背后厂家的造车态度与能力，我们的后排横评系列，也是希望以局部窥整体，让读者更深入、更合理地理解那些随意马虎被忽略的地方。从下一期开始，我们将展开SUV市场的后排横评，敬请关注！
（转载请注明来源《新车新技能》，作者红心萝卜）
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