第一台涌现的车便是我自己的座驾--凯迪拉克CT4。根据多方来看，目前CT4基本已经停产，一个月几百台的销量也险些都是目前所剩余的库存。诚笃说，这个结果我并不感到意外，由于在我3年多以前试驾、并决定购入它的时候，我就已经预见到是这样的结果了。
虽然CT4比较同平台的CT5少了布雷博卡钳、PS4S轮胎、MRC电磁避震器和e-LSD后桥限滑差速器。但是更小的车身尺寸，让它拥有比CT5更灵巧的身体和更好的动力表现。而且为了进一步表示CT4的纯粹，它并没有像前身ATS那样国产加长85mm，而是延续了标轴ATS的2775mm轴距。但也正是由于短轴距+后驱的缘故，CT4的后排空间不仅无法与BBA加长的“34C”比较，乃至与马自达昂克赛拉这种A级轿车比较都没有任何上风。
更关键的是，CT4的价格并没有比CT5便宜太多，个中CT4顶配和CT5低配之间的差价只有2万元旁边。对付大部分消费者来说，CT5无论是形状气场，还是车内空间，都明显要优于CT4。此外，新款的CT5还标配了L2赞助驾驶、33英寸9K大屏内饰、并且官方优惠至21.97万起售，直接与1.5T的CT4辅导价看齐。这一波增配贬价搞下来，CT4也就没有什么生存环境了。当然，如果你想要买一台灵巧好开的后驱轿车，对付实用性没有什么需求，那么现在优惠后仅需十几万的CT4，还是很值得抄底的。
遭遇同样问题的还有通用旗下的另一款车--被誉为平民B级车操控之王的雪佛兰迈锐宝XL。得益于2.0T发动机出色的动力，以及原厂配备的245mm宽度马牌MC5轮胎，迈锐宝XL无论是跑山还是下赛道，都能拥有出色的表现，非常符合雪佛兰在环球市场的品牌定位。只可惜，雪佛兰在海内品牌定位与国际上并不相同，从前间一众的廉价车以及雪佛兰、别克、凯迪拉克三个通用品牌的计策方向，终极都匆匆使了雪佛兰品牌在海内是通用车系最便宜那档。
不过迈锐宝XL的失落败也并不完备是品牌层面的成分，自身也是有一些不敷的，个中最大的问题便是这个价位消费者非常看重的内饰。作为一台2015年发布、并且在2018年底中期改款的车型，迈锐宝XL的内饰纵然放在当年也不算惊艳。如果放在2024年的本日来看，实在是有些掉队了。
虽然品牌和自身产品是有一定毛病的，但迈锐宝XL终归还是一台不错的车型，外加经销商的优惠力度一贯很大，以是前几年它的销量虽然不算火爆，但也还能接管。只可惜，这两年海内国产新能源车卷翻天，压缩了迈锐宝XL本就不大的生存空间，从去年年底开始，月销量就跌破了1000台大关，3月份更是只卖了200多台。销量如此低迷，也难怪坊间传出迈锐宝XL要停产的了。实在迈锐宝XL停产完备是预见之内的，不仅仅是由于销量低迷，紧张也跟它的生命周期有关，毕竟它是2015年11月发布、2016年2月上市的车型，已经是8岁多高龄的车了。
如果我不说，恐怕很多朋友都不知道标致2008这款车还在国产发卖吧？虽然在本世纪第一个十年，法系车在海内的销量和影响力非常不错，但随着日系、德系的扩展，以及国产品牌的崛起，如今的法系车在中国已经彻底边缘化。而目前在售的标致2008，则是东风标致于2020年5月份上市的车型，采取1.2T三缸发动机，搭配6速湿式双离合变速箱，售价9.97万。
看到三缸发动机，险些注定了它的结局。而随着国产新能源车型的崛起，10万以内价位的险些所有车型都被国产新能源挤压，天生小众的标致2008自然难逃恶运。面对这种情形，标致2008要停产的蜂拥而至，不过目前还是可以买到新车的，条件是你所在的城市有标致的经销商......
要说在这些面临停产的车型里比较令人感到震荡确当属本田凌派。在2013年初代凌派上市后，凭借着越级的空间，以及本田品牌的口碑，凌派得到了相称出色的销量。纵然它利用了飞度的底盘，以及在当年都不算前辈的1.8L+5AT动力。2018年，本田推出了第2代凌派，依旧延续了前代巨大的后排空间，乃至在一些乘坐细节体验上可以达到B级轿车的水平。只管利用了在当年不受待见的1.0T三缸发动机，但靠着大幅的优惠力度，以及后续增加的1.5L混动版本，还是能坚持在月销量1万台的水平。
可随着2021年比亚迪的秦PLUS DM-i的涌现，让凌派吃了配置和政策的亏。前者不仅油耗动力完备不输给凌派，还能在很多城市享受免牌政策，并且购车不用购置税。这样的上风，对付10万价位的消费者来说是难以抵挡的。终极，凌派的销量也大幅低落，从当年1万多的水平，跌到了月销量不敷100台，据传很多地方已经不给订车了。当然，如果你对新能源无感，便是想要一台空间巨大、省油省心的混动轿车，那么现在找找凌派混动版的库存车，实在是个不错的选择。
按照现在这个电动化浪潮的时期来说，赶在潮流上的电动车纵然销量再不如预期，也基本不会传出将要停产的谣言，可便是有这么一台车在上市不到2年的韶光后，便传出了即将停产的，它便是2022年8月份才上市的奔驰EQE。
与早期的奔驰EQC等油改电车型不同，EQE采取了奔驰的EVA纯电平台，以是无论是从理论层面还是感想熏染层面都要明显强于之前的EQ系列。并且奔驰对付车辆的调校，也让EQE纵然坐拥2.4吨车重，依然通过利用传统的钢制螺旋弹簧带来了非常高等的底盘质感，源自斯图加特的它也拥有出色的驾驶感想熏染。其余，EQE奇怪的形状设计也给它带来了精良的能耗表现，搭配96.1kWh的大电池，可以轻松做到500km以上的高速续航能力。
只可惜，基于纯电平台的EQE就像险些所有电动轿车一样，难以供应舒适宽敞的后排空间，后备厢的实用性也相当局匆匆。而在中国，一台售价4、50万的豪华车，是不可能放弃实用性的。因此EQE上市后就迅速凉凉，在市场中毫无存在感。或许是意识到了EQE市场定位的失落败，北京奔驰在EQE上市仅仅半年多往后，就推出了EQE SUV车型，新车不仅空间实用性远超轿车版的EQE，而且入门版就标配四驱，48.6万的起步价乃至比EQE上市时还低了4.2万块。面对这样的局势，EQE只能靠巨额的优惠生存，除了官方辅导价下调5万块以外，终真个优惠更是直接做到了30万以内，乃至有二级经销商给出了20多万包牌的政策。但只管如此，EQE的销量还是难以挽回。在这一系列操作之后，坊间终极传出了EQE停产的，毕竟作为老牌豪华车企，赔本卖车并不符合奔驰的发卖方针。
由于代号F49的宝马X1采取了加终年夜空间的策略，以是曾经兼顾操控的同时还是SUV的宝马入门级车型就涌现空缺。在这样的市场背景下，宝马X2应运而生，并同时引入国产。比较起X1经由海内特有的加长“手术”来说，X2则非常原汁原味，并且更加低矮的造型也比X1看起来要运动不少。
不过，在后排为大的中国市场，X2的销量并不堪利，彷佛长轴X1涌现所出身的空缺市场区间，在海内市场中就像子虚乌有一样。因此，当全新一代宝马X2发布后，宝马很识趣地放弃了这款车型，选择入口的办法发卖。不过，由于全新X2刚刚上市且上代销量不高的关系，目前上代国产宝马X2正在清仓甩卖，哪怕是售价33.29万元的2.0T四驱版车型，目前不到20万旁边也就可以落地了，喜好的朋友可以抓紧去买，过了这村落就没这店了。
诚然，现在的丰田在海内市场确实不如几年前过得好，但瘦去世的骆驼比马大，南北丰田在2023年依旧卖出了170万台新车，仅次于南北大众和如日中天的比亚迪，排名全品牌第3名。不过丰田在海内发卖的浩瀚车型中，有这样两款销量一贯不太好的车型，它们便是丰田威飒和其姊妹车凌放。
对付丰田的消费者来说，它们并不是特殊在意外形设计，性价比和实用性反而是更主要的。因此，采取了类似轿跑风格的凌放和威飒纵然拥有丰田车系中相称出色的外不雅观设计，却并没有得到太多消费者的青睐。再加上轴距与荣放和威兰达完备一样，以是更大的形状尺寸也没有换来更大的内部空间。也便是说，威飒和凌放多出来的价格，险些都是为了消费者不太感冒的形状，以及轻微好一点的内饰买单，销量自然也就无法达到预期了。
在上述各类成分下，威飒和凌放自上市之后销量一贯平平无奇，单车型最高月销量也就3000台，并一贯稳定在1000台附近。经历了2年旁边的挣扎后，目前根据一些潜在车主的留言来看，威飒和凌放已经不再接管排产订单了，该当是新车停产只售卖库存车型了。
在燃油车时期风光无限的长城由于转型偏慢，导致此前有很多产品都在发布了一两年后就匆匆停产。可对付长城的新能源车来说，彷佛也涌现了这种情形，它便是哈弗枭龙。在去年5月份时，小号的枭龙和大号的枭龙MAX共同上市，个中枭龙利用1.5L+2DHT先驱插混，而枭龙MAX则是Hi4四驱插混。然而，枭龙MAX与枭龙并没有太多的价差，导致枭龙上市之后就没有了什么声量，乃至很多人都不知道有一台价格更便宜、尺寸更小的枭龙在发卖。
以是在发卖了靠近一年的韶光后，这台小号的枭龙就传出了已经停产的，只留下销量更高，尺寸更大，更适宜大部分人的枭龙MAX。不过，目前4S店还是有枭龙车型发卖的，官方也没有明确这款车会停产，目前终端优惠力度不小，性价比还是不错的。
车型浩瀚的大众，在目前同样也有一台车面临着停产风波，并且它并不是被小型电动车打得“满地找牙”的Polo，而是曾经紧凑型MPV车型的俊彦--大众途安。虽然以现在的眼力来看，尤其是在3万元旁边的优惠幅度上，途安的竞争力依旧很强。但由于上市韶光较长，且车型定位小众，以是很多消费者都不知道有这么一款车，乃至一些4S店连展车都没有。
不过与上述那些车辆不同的是，大众途安目前还是可以购买到新车的，只是工厂采取了按需排产的办法，消费者很难从4S店购买到现车，等车韶光基本在3-4个星期旁边。因此你喜好途安的话，尽快入手吧，哪天上汽大众就不接单了也是说不准的事。
虽然最近几年燃油小型车市场缩水是基本共识，但恐怕很多人不敢想曾经的小型车标杆产品本田飞度也会面临停产的危急，作为曾经的3代飞度车主的我还是觉得有点唏嘘的。不过转念一想，如果我在2024年手持10万预算，还会购买飞度吗？我想答案大概率是不会。实际上，飞度落幕并不是它自己造成的，由于除了配置和NVH外，飞度无论是空间、动力、油耗还是驾驶性都是很能打的。
只可惜，在限牌限购以及价格战的浪潮下，飞度这类传统燃油小车，无论是在牌照政策上，还是价格方面都不具备上风。很多限牌城市的消费者不愿意“摧残浪费蹂躏”一个宝贵的汽油指标去购买一台小飞度，而不限牌地区的消费者，在同价位也有轩逸、卡罗拉、秦PLUS这类尺寸更大的轿车可选，压缩了飞度本就不大的生存空间。
当然，如果你纯挚的想买一台空间宽敞、省油好开、小巧灵巧的车用于代步，又不想忍受A0级电动车孱弱的动力和糟糕的续航，那么飞度依旧是你在10万价位最好的选择，只不过你得抓紧韶光了！
在浩瀚爱情鸡汤中基本都会有这样一句话「失落去了才懂得珍惜」，这句话同样也适用于汽车市场。遥想当年锐志、杰德、86/BRZ停产或退出中国市场时，险些都涌现了二手车价格大幅上涨的情形，不少潜在消费者更是后悔得把大腿都拍红了。因此，在当今海内汽车市场混乱的年代，停产与否更是转念一瞬间的事，喜好就抓紧入手吧！