传统的平板运输车的制作方法，是在底盘大梁上横铺方管，方管上面再铺设花纹板组成平板运输车的平板。拿常见的单桥9米总长度的平板运输车来说，一样平常搭配9.00R20钢丝胎，大梁离地高度就在95cm以上。加上10cm的方管横梁高度和花纹板，守旧平面离地高度也在1.1米旁边。要降落重心谈何随意马虎。
传统平板运输车构造和制作工艺
要降落平面高度，就得降落大梁高度。凹梁是降落重心的一大举措。常见的有三种办法：一是将原厂大梁截断，下沉后重新焊接。这种办法毁坏了原有的大梁构造，承载力大大低落，发生过焊接部位断裂的征象，而且本钱增加，安全性反倒降落。
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）第二种办法是原有大梁不变，把横铺于大梁上的方管，从侧面铆接于大梁上。这样就节约了方管10cm旁边的高度空间，降落了重心。这种办法须要对原有大梁冷铆，本钱增加。铆接的横梁分别分布于大梁旁边两侧，靠三脚架支持，旁边不是整体，强度比整根方管稍低。
上图是上海浦东一汽青岛专用车厂制造的速通牌PDZ5160TDP型解放悍威单桥低平板运输车。目前此厂已消逝在历史年夜水中了。
最好的办法当然是原厂冲压成型的凹形大梁。本日要说的解放龙V单桥凹梁平板便是这种构造。
此款解放龙v变截面低平板，原厂变截面整体成型工字大梁，降落了平面高度，扩大了轴距，增加大梁和车桥、轮胎的承载，坚固耐造！
基本配置为：轴距6450mm大单桥（确保凹下部分的平面长度），锡柴180马力国五发动机，陕齿8档变速箱，435后桥。整车的平板面离地800毫米。
原厂凹形工字大梁。目测梁厚16mm以上。常规的工程车大梁厚度8mm旁边。
“工”字型大梁比传统的“[”型大梁的承载力更强
此款解放龙V原厂凹梁构造的单桥低平板运输车采取后露胎构造，凹梁降落了整体平面高度，降落了车辆重心，提高了运载挖机等机器设备时候的安全性和通过性。当然这个新款车型价格相对普通龙V平板车也有不少的上涨，对降落平板运输车的平面高度有急迫哀求的卡友可以理解一下这款车型。
本文特约作者：专用汽车-王翔
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