如今，听起来彷佛还有些迢遥的氢燃料电池车，即将来到我们身边。今年9月26日 广汽丰田宣告正式引进并发卖第二代丰田Mirai（询底价|查参配）氢燃料电池车，新车将以入口车形式发卖，售价74.8~75.1万元。本次引进限量50辆，将于2022年末交付。首批Mirai将由北京、上海、广州、佛山的指定广汽丰田经销店开启迪卖。
对付丰田Mirai，
丰田Mirai是谁？
相信不少人对丰田Mirai的名字都十分陌生，因其暂时还没有相应的官方中文名，有些人喜好音译成“米娃”，但它的日文名发音“みらい”——意为“未来”。
Mirai是丰田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料电池车）操持的产物，最早在1992年的时候，丰田就开始研究氢燃料电池汽车了，当时受限于各类成分才没有开拓新车型，而是采取那时候成熟的汽油车平台去改造成氢燃料电池车。
第一代Mirai于2014年上市发卖，划时期地成为了天下上首批量产的燃料电池车，拥有“快充3分钟，续航600km（NEDC工况下丰田测试值）”、“好比移动空气净化器，只排水不排碳”、“无惧寒冷畅行无阻”、“避难或野营时，可作为移动应急发电站对外供电”等商品特性。
（早在2011年东京车展，丰田就带来了FCV-R观点车，这可算是Mirai的雏形，而在2013年东京车展，丰田连续推出了FCV观点车，这一次的造型已经非常量产版。）
（直至2014年12月15日，丰田FCV观点车基本完成了技能验证，第一代“Mirai”在日本环球首发。）
到2019年的东京车展上，丰田则带来了第二代Mirai的观点版，相较于第一代车型，其基于TNGA-L后驱平台打造（也便是与雷克萨斯LS同平台），而续航里程提升了30%，可达850km。
在2020年9月举行的北京车展上，丰田也将第二代Mirai带来了现场，让更多海内的消费者理解到“这才是汽车的未来”。
2020年12月，丰田汽车公司宣告，FCEV(燃料电池汽车)“MIRAI Ⅱ”全新换代，率先在美国和日本上市。参考最新的官网资讯，第二代Mirai在日本售价为710-860万日元（折合公民币34.9-42.3万元）;美国售价为4.95-6.60万美元（折合公民币35.9-47.9万元）。
定位大升级 化身迷人高等轿车
出身于2014年的初代量产版对付海内车迷来讲大概颇为陌生，
（左为第四代普锐斯、右为初代Mirai：或者丰田当初想让技能新颖的Mirai显得更亲民，于是把它的定位为类似普锐斯的紧凑型家庭轿车，不过外界对此造型并没有太买账。来到第二代Mirai，丰田干脆来个翻天覆地的升级，直接将它变身为传统日系豪华轿车，并跟15代皇冠、雷克萨斯LC、LS同享TNGA-L平台。）
来到面前的第二代Mirai，
车厢装潢精细易用 车机系统够\公众复古\"大众
座椅舒适性高 后排受氢罐影响大
Mirai事情事理/驾驶感想熏染
在聊到Mirai的驾驶感想熏染之前，我们不妨先搞清楚氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是什么、以及Mirai运作事理，实在它并不是遥不可及的博识事物，从字面意义上解读便是利用氢作为质料的电池。
氢燃料电池的基本事理实在便是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而产生出电能。对付化学是语文老师教的同学则可以大略理解为通过氢和氧气结合，产生出电能和水，个中电能就输出供车辆利用，水则排出车外。
机器构造上，第二代Mirai紧张由4大零部件组成，个中分别为：1、燃料电池单元；2、储氢罐；3、驱动电池；4、驱动电机。
个中全新的燃料电池单元采取了固态聚合物，体积较老款有了明显提升，同时功率密度更高，而燃料电池DC-DC转换器也比老款型号小21％，轻2.9kg；而最主要氢气罐从老款的一个升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg）。
而第二代Mirai的后置驱动电机可产生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高时速达到175km/h。合营全新的电池组，可实现低配750km的续航；高配850km的续航，真正意义办理了以往电动车充电慢的问题，根本上做到了充氢5分钟续航850km的表现。
不过，要想850km的续航表现，也引发了一个问题，目前我们海内大多的加氢站只能加35Mpa的氢气，而Mirai的官方标定则建议在70Mpa，两者有着较大差距，以是我们的试驾车在“满氢”状态表显续航只有410-420km旁边。
浅谈氢燃料电池车发展
● 氢燃料电池车是移动的炸弹？
提起氢能源，相信不少网友都会第一韶光想起\公众爆炸\"大众。在我们的中学的教材中确实有提到，氢气和其他气体稠浊后点燃，随意马虎发生爆炸；但那毕竟是在实验室特意制造的环境下。
而在真实的氢燃料汽车上，想要爆炸那可不是那么随意马虎，首先Mirai上的全部氢气都是储存在储氢罐内，而这种罐都是用碳纤维和凯夫拉复合材质制作，可以抵挡轻型枪械攻击；同时储氢罐还装有止逆阀式的易熔塞泄压阀，在车辆着火的情形下会易熔塞受热熔化排出氢气。
再加上氢气本身较空气来说更为轻，纵然在泄露后也会迅速上升，只要透风良好，在开阔的马路上一样平常不会发生爆炸危险。
（根据宣布，日本曾有实验室进行过一次“着火”实验，分别派出了氢燃料电池汽车和汽油车在燃料透露和着火条件下进行比拟，个中3秒内汽油车下方漏油着火，而氢气则是迅速冲高在汽车上方着火。一分半钟往后燃料电池汽车的明火已经熄灭，而汽油车火势正旺终极烧得只剩车架，由此看来氢燃料电池汽车的安全反而比汽油车还高。）
● 高昂的制氢/储氢本钱
第二代Mirai的3个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg），以北京地区的70MPa压缩氢气为例，其每kg价格为95元，以此打算，加满一次需花费532元，按850km续航能力打算的话，新车的每公里花费约为0.62元，比起电动车来并不占上风。
而导致这样高价格，背后最大影响还是制氢/储氢本钱。
氢元素虽然随处可见，但是它的制取也并不随意马虎，目前氢气的制取紧张有三种，一是石油工业的副产品，紧张是含氢的尾气，这是目前最紧张的氢气来源。二是利用化石能源制氢，比如利用煤或者天然气裂解制氢，这种制氢法能耗很低，本钱也不贵，产能还相称可不雅观。三是可再生能源制氢，比如利用太阳光电、风电、水电等，这类制氢的上风是绝对的环保，但是本钱就比较高了。
而在存储的过程中，目前紧张分为高压气罐、液态罐以及固体罐，个中高压气罐是现在常见的办法，但这种办法的存储量非常有限；而液态罐须要将其保持在-252.77摄氏度，意味着非常高昂的本钱，不太现实。
而固体储氢是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应，将氢储存于固体材料中。虽然固体储氢办法安全稳定，但是能在常温下还原的多为钯、铑等罕有贵重金属，同样不太现实。最好的方法便是现场制氢、储氢，免去运输过程。
同时对付建造一座于200公斤的加氢站每每本钱都在1000万元以上，如此高昂的培植本钱显然也是加氢站快速发展的最大障碍。
不过，海内早在《“十三五”国家科技创新方案》中，就提到了发展氢能燃料电池技能，目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座，家当产值将打破1万亿元。对付氢能源的遍及，还是有不少帮助的。
● 仅少数车企积极参与
众所周知，目前对氢燃料汽车有研发投入的车企那是屈指可数，个中，丰田、本田、当代以及宝马便是个中的佼佼者。
以当代汽车为例，早在2021年1月，当代汽车集团与广州市广州开拓区政府签订投资互助协议，成立当代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，并于2月开工培植集团环球首个外洋氢燃料电池系统研发、生产、发卖基地——“HTWO广州”。竣工后将成为包含氢燃料电池电堆生产工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中央和创新中央在内的综合型基地，向汽车、船舶、轨道交通、发电等领域拓展供应环球领先的氢燃料电池系统。
（当代汽车已拥有24年的氢燃料电池研发历史，旗下氢燃料电池SUVNexo，截止2022年9月环球累计销量已打破3万辆。是环球销量最高的氢燃料电池车型之一。）
（宝马在今年也已经开始在位于慕尼黑的氢能技能中央生产燃料电池，意味着宝马iX5 Hydrogen Protection VR6观点车将会进入限量生产阶段。）
（自主品牌方面，长安深蓝SL03氢电版也已经在7月份上市，售价高达69.99万，其搭载的氢燃料电池系统，可输出最大功率160kW，综合工况续航里程可达700km以上。）
写在末了
比较起纯电车型，丰田在氢燃料电池车上的投入程度可谓有过之无不及。随着技能的成熟、根本举动步伐的配套网络的不断培植、政策的扶持等等，氢能在我们的日常交通领域的参与度将会逐渐提高。不过万事开头难，鉴于浩瀚技能壁垒和居高不下的制氢/储氢本钱，要想短期内像电动车那样迅速扩展显然是不现实的。丰田作为行业巨子，用Mirai这类的氢燃料电池车为未来量打开了一扇交通办理方案的大门，令交通工具更为多元，不得不说是美事一桩。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）