变速箱种类很多，光手动变速箱一个，就衍生出来好几个其他种类了。
就像孙悟空一样的，「唰」一撮毛，「呼」，就变革出好几个小弟，对不对？
手动变速箱手动变速箱通过齿轮来变速，不同的齿轮副各卖力一个挡位。换挡的时候，我们开车的人拨动挡杆，带动下面的换挡拨叉，来选择不同的齿轮副进行事情。
就好比：我们是乐队指挥，拿指挥棒点到谁，你，就你响；你，就你响，就这么个意思。
手动变速箱是依赖离合器和发动机连接，离合器通过摩擦力来通报动力的，属于刚性连接，以是说：动力在通报过程中丢失是比较小的。
武汉理工大学有论文，《汽车机器式变速器性能研究与试验剖析》上面讲。
手动变速箱的传动效率和燃油经济性都比自动变速箱要高，而且各方面技能更成熟，制造本钱和掩护本钱都是更低的。
但是操作繁芜，须要同时操作离合器踏板、油门踏板、挡把，还须要大量的履历来节制换挡的机遇。
对付我们新手司机朋友来说，不算是很友好的，市场份额是逐年萎缩的。
未来智库发布了一个《自动变速器行业深度报告》上面讲。
手动挡销量频年低落，2016、2017、2018，前7个月的销量分别占乘用车总销量的38.68%、32.77%和24.44%，你看，38降到24了。
总得来讲，手动变速箱优点是不少，但是操作难度高，门槛相对也比较高，新手也不是很喜好，买车差这个钱的人也越来越少。
序列式变速箱第2种叫什么？序列式变速箱。
它实在是手动变速箱的加强版，不同的是：序列式变速箱只有起步和倒挡是必须要踩离合的，正常换挡是不用踩的。
《机电一体化》期刊上面有论文，《赛车序列式变速箱换挡机构剖析、建模与仿真》上面有讲。
序列式变速箱取消了同步器。为了避免打齿，工程师是直接在齿轮上面设计了一些尺寸很大、间隙很宽的齿，土话叫做“狗牙”。
换挡的时候，直接便是暴力「gang」一下把它怼进去就可以了，而且不用担心有破坏。
就好比：筷子是随意马虎断，工程师就直接搞了2根铁棍，或者把3根筷子粘在一块给你用，整不断的。
以是，序列式变速箱换挡的时候是不须要同步齿轮转速的，也就不须要踩离合了。
听起来很方便，挺好啊，但实际上，序列式变速箱是为了比赛研发出来的，目的便是为了减少换挡步骤，缩短换挡韶光。
换挡冲击、抑扬、噪音、寿命，人家不管的，它只要快、能赢就好了，而且只能按顺序加挡、减挡的。
市情上能够买得到的序列式变速箱车型就不多了，只有以前宝马M-Power，还有兰博基尼有部分车型是用这个的。
AMT再来讲第3种：AMT。
AMT从构造上来说，和手动挡没什么差异。
湖南大学有论文，《AMT汽车自动变速器电子掌握系统研究》上面有讲。
AMT便是在传统手动挡上，加装了一套自动起步和换挡机构，说白了便是：给手动挡套了一个“作弊器”，套了个“外挂”。
以是说，手动挡的优点，AMT基本上都是有的，比如：传动效率高、构造大略、本钱低。
但是离合器的接合、分离随意马虎受到道路条件、车辆载荷、发动机转速等等各种成分的影响。以是说，想用电脑来代替人脑掌握离合器，是非常难调校的。
就好比：我们做菜和用机器做菜，我们拉面和机器给我们去做一个拉面，或者刀削面，目前来看，还是有一定的差异，而且它做不完，说不定还是要人来搭把手。
目前看来，AMT的换挡感想熏染还是无法媲美其他类型的自动变速器的，紧张运用在奇瑞QQ、老款Smart之类的成本相比拟较低的小、微车型上面。
又要兼顾油耗，又要兼顾动力，还要掌握本钱，又要方便，就开始用AMT这个东西了。
双离合第4种：双离合。
双离合实在发明得很早的，1940年旁边就有的，但是很长一段韶光没人弄的。
一贯到上个世纪80年代，才被保时捷当了个宝捡起来的，也是从传统的手动挡改良过来的。
重庆大学有论文，《双离合器自动变速器干式双离合器设计与剖析》上面有讲。
双离合变速箱把奇数挡和偶数挡的齿给它分开来了，2个离合器分别掌握奇数和偶数挡。
这样做的好处便是：可以实现预选挡，1挡在用、在事情的时候，2挡已经提前给你准备好、啮合好了，换挡速率就非常快了。
同时，2个离合器相互合营运作，是可以避免动力输出中断的，舒适性、油耗、排放，都比手动挡是要有一定的提升的。
就好比：正常走路，总有一只脚在地上吧？左脚在地上，右脚腾空；右脚踩到地上，左脚在腾空，这个便是双离合了。
普通的换挡像什么？就2个脚并在那边跳的，又难熬痛苦，还更累，是吧？
但是它和AMT有类似的地方：双离合在离合器掌握和换挡逻辑方面，依然还是有很大的提升空间的。
我这个说得算客气了吧？某些情形下，它还是随意马虎发生抑扬的，而且可靠性一样平常般。
车质网给出了一个统计数据：2019年，变速箱投诉排名前10车型里面，7款用的都是双离合。
AT再来讲个第5种：AT，这个常见吧？
AT变速箱的构造和前面说的不太一样了，虽然同样都是利用齿轮传动，但并不是每个挡位都是对应一副单独的齿轮的。
而是把好几个齿轮一起塞到了一个空心齿轮里面，组成了一个行星齿轮组，来卖力好几个挡位。
有点像是俄罗斯套娃：一个拿掉，「哎」怎么小一点？再拿掉，「哎」又小一点，都一样「嗯」。
通过这种办法，只须要几组齿轮，就可以做到多级变速。
比如说：福特和通用的10AT，只要4组行星齿轮，体积和重量并没有比一些8速变速箱大了，每个挡位的载荷被均匀分配掉了。
以是说：AT的可靠性和承载能力都还是不错的。
就好比说：原来是每个人分别卖力一个项目，现在是大家均匀分摊，也就不会涌现个别人特殊累的情形。
南京航空航天算夜学有论文，《行星齿轮传动系统的稳定性与分岔特性研究》上面有讲。
行星齿轮传动系统有构造紧凑、承载能力高、重量轻、体积小等等优点，紧张是由于它的功率分流的传动特点决定的。
怎么可能没缺陷？缺陷便是在于：要担保每个行星齿轮载荷均匀分配，对零件的制造和装置偏差哀求是非常高的，这一“高”，实在就叫“本钱高”。
同时，液力变矩器和发动机之间不属于刚性连接，在某些工况下，动力丢失也比较大。
老底子的AT变速箱，我们车子开起来是不是以为：“「哎」比手动挡费油好多，费个2、3个。”便是这个造成的。
CVT第6种：CVT。
CVT完备摆脱了齿轮，不用了，紧张构培养有点像是老式的录音机用的磁带，表面有个塑料盒的，包着2个轮子在那边转的，上面有个棕色的磁带带着动。
CVT便是依赖锥轮和钢带，就和磁带差不多的，一起来这么迁徙改变带起来了。
只要改变锥轮的直径，CVT就可以在传动比范围内实现任意传动比变革，1.5挡，2.843挡都可以的。
如果说其他变速箱是走楼梯的话，CVT便是残疾人通道，便是一个斜坡，轮子直接都是能推得上去的。
也便是由于这样，CVT是可以随时找出一个最佳的传动比，来匹配当前的工况的。
湖南大学有论文，《金属带式无级变速汽车建模与性能评价》上面讲。
CVT可以按驾驶员的意图，在汽车的行驶阻力和发动机输出功率之间，自动实现动态最佳匹配，把汽车的经济性和动力性发挥到极限，这是理论上。
CVT的传动钢带或者链条是通过摩擦力来事情的，不是像其他变速箱那样，是一个个齿轮啮合好在那边的，很稳固的。
以是说，它能承受的动力上限是比较小的，钢带弄到后面，滑掉了。
博世公司的新型钢带，通报扭矩已经是很厉害、很厉害了，也才刚刚打破了500N·m。
对付市情上有些高功率调校的3.0T车型来说，弗成，「嗯~」原地打滑，「嗯嗯嗯嗯」就变成这样了，用不了。
先挂P挡还是先拉手刹本日大致大略先容了一下，常见的一些变速箱的形态，实在关于这个东西，我们日常碰到最多的，是这样的。
等个红灯，我挂P挡还是挂N挡？要不要拉手刹？我停车的时候，先挂P挡还是先拉手刹？
这个问题，我被问了5年，今年还是有人问，我就再做给大家来听。
还有，M挡是干嘛用的？L、S挡是干嘛用的？D挡下面的2、1，这2个数字又是干什么用的？
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你不用担心这个问题，彷佛只有你自己想知道，我后台看了一下，66万的提问，都问这个东西，有兴趣你不妨看一看。
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